來源：華夏時報

華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 盧曉 北京報道

“上車”已經成爲許多大公司共同的跨界選擇，家電公司也不例外。

工商資料顯示，11月21日青島卡泰馳汽車科技發展有限公司（下稱“卡泰馳汽車”）成立，主營新興能源技術研發、汽車銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零配件零售及批發等等。這家公司的間接全資股東是海爾卡奧斯股份有限公司（下稱“卡奧斯股份”），後者由海爾集團持股51.2%。

11月29日，海爾集團方面對《華夏時報》記者表示，海爾目前依託旗下的卡奧斯工業互聯網平臺正在與相關汽車企業共建汽車領域工業互聯網子平臺，旨在賦能汽車產業鏈企業數字化轉型。同時，海爾將利用智慧家庭的技術和場景優勢，與汽車企業共同建立家、車互聯新生態。

事實上，不僅僅是海爾，美的、格力、海信等多家家電企業，都在以汽車產業供應商的身份殺入汽車領域。對它們來說，汽車意味着一個比家電增長更快的市場。

海爾加速上車

新公司的經營領域，顯示着海爾上車的決心。

《華夏時報》記者瞭解到，卡泰馳汽車註冊資本1.5億元，主營新興能源技術研發、汽車銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零配件零售及批發等等。不過，對於這家新公司的成立，海爾集團方面表示，並非爲了造車。

事實上，今年8月就曾有消息稱海爾正在計劃造車，並將推出自己的品牌，但後來海爾方面否認了該傳聞。

卡泰馳汽車並不是海爾集團旗下唯一涉足汽車業務的公司。

天眼查顯示，卡泰馳汽車的直接大股東是去年7月成立的青島卡泰馳車聯科技有限公司（下文稱“卡泰馳車聯”）。工商資料顯示，這家公司的經營範圍包括物聯網技術研發、應用服務、物聯網數據服務等等，但並沒有直接提到汽車相關。

而在卡泰馳車聯的4樁對外投資中，除了最新成立的卡泰馳汽車外，去年7月其還成立了青島卡泰馳智行汽車科技有限公司，註冊資本6.37億元，主營新材料技術研發、汽車零部件研發、新能源汽車整車銷售、電動車充電基礎設施運營等。

今年3月其還全資成立了註冊資金3500萬元的青島海智行汽車科技有限公司，主營業務同樣包括汽車零部件研發、新興能源技術研發、充電樁運營等汽車產業鏈相關業務。

事實上，海爾入局汽車領域也並非新事。

據《華夏時報》記者瞭解，去年3月，海爾集團與上汽集團曾簽署戰略合作協議，雙方宣佈將在智能製造轉型、智能汽車研發與應用、車家互聯、新能源和智能化車輛應用推廣等領域深度合作。

一個月後，海爾集團又與奇瑞控股簽署戰略合作框架協議。雙方當時宣佈，將攜手打造全球引領的汽車工業互聯網平臺，並在“燈塔工廠”建設、智慧工業園區打造以及供應鏈、採購數字化等領域展開深入合作，當年8月，卡奧斯股份持股近50%的海爾數字科技（青島）有限公司，還與奇瑞合資成立了安徽海行雲物聯科技有限公司。

當年6月，海爾集團還與吉利傳出合作消息。而在更早前，海爾集團旗下的海爾資本還參與投資了博泰車聯網、彤明高科等汽車產業鏈相關企業。

家電跨界忙

家電企業跨界汽車領域也早已不是新鮮事。

去年3月，海信家電曾宣佈擬斥資約13億元，控股日本三電控股株式會社。新能源車空調壓縮機和整車熱管理就是整合的重要方向。去年5月，美的則宣佈其子公司威靈汽車部件已實現了汽車核心部件的自主研發並量產。今年5月，格力在宣佈擬受讓盾安環境9.71%的股份時，也強調此舉可完善公司新能源汽車核心零部件的產業佈局。

家電企業紛紛殺入汽車四場，與家電市場增長乏力不無關係。

以海爾集團旗下兩家上市公司爲例，海爾集團宣佈2021年其全球營收達3327億元。其中家電上市公司海爾智家當年收入2275.6億元，佔據集團總收入約七成。海爾生物當年總營收21.26億元，不足集團總收入的1%。但從今年三季報的增速來看，海爾智家今年前三季度1847億元的收入，同比增長8.91%。而海爾生物前三季度20.75億元的收入，同比增長36.52%。

這個增速對比，不能不考慮到海爾智家和海爾生物營收規模的差距。事實上，中國家電產業規模最大的白電三巨頭中，海爾智家今年前三季度營收和歸母淨利潤的增速都是最高。但奧維雲網的統計數據顯示，截止今年9月，中國家電市場國內零售規模爲5103億元，同比下滑6.1個百分點。

對於家電企業進軍汽車市場，中國家用電器商業協會祕書長兼新聞發言人張劍鋒對《華夏時報》記者表示，無論從產業政策、還是汽車行業本身發展趨勢來講，新能源汽車都是大勢所趨，“原來燃油汽車的保有量非常大，陸續到了更新期，跟家電業一樣機會很多。”

但包括海爾在內的家電企業們，眼下都選擇從汽車上下游產業鏈去切入這一戰場。

家電企業不是沒有想過造車這件事，但無論是曾經的過往，還是擺在面前的現實，都在說明造車的“燒錢”與風險。一個例子是，賈躍亭在2016年11月宣佈資金鍊斷時，就曾提到樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億元的自有資金。而截至目前，FF91的量產上市依舊未能實現。去年3月下場造車的小米曾宣佈其首期投資爲100億元，並預計未來10年投資額100億美元。而小米集團日前公佈的三季度財報顯示，今年前三季度其造車業務已累計投入18.65億元。

獨立財經評論員郭施亮對《華夏時報》記者表示，海爾涉足新能源汽車銷售或能爲其打開新的發展出路，或探索出更多的盈利突破口。他認爲，除了海爾外，包括格力、美的等家電企業都在新能源汽車或者新能源產業鏈有所佈局，主要是看到新能源賽道的風口以及潛在的市場需求，這也是家電巨頭開始積極佈局的原因之一。“考慮到造車風險較高，可能會是一個長期投入燒錢的過程，對缺乏造車基因的企業來說，不能盲目造車。利用自身優勢，打造出零配件供應或者其它模式，並與知名車企強強聯合，優勢互補是節省成本、降低投入風險的選擇。”