隨着美國企業關於自動駕駛的承諾久久未能落地，一些投資者對這項技術的發展速度越來越不耐煩。

兩週前，知名激進投資人TCI基金致信谷歌母公司Alphabet Inc．，質疑其在自動駕駛部門Waymo上的持續支出。

TCI總經理Christopher Hohn在信中寫道，“Waymo無法證明投資的合理性，谷歌應該大幅減少在這項業務上的損失。”

而Waymo聯合首席執行官Tekedra Mawakana也承認開發這項技術有巨大挑戰，但她強調“這是一個真正的長期機會”。

投資人耐心耗盡

持續跟蹤自動駕駛技術的人不難發現，目前市場對該領域的看法已經與幾年前截然不同。當時，科技巨頭、大型車企紛紛加碼押注這項有望顛覆汽車行業的技術，期望以此在未來創造數十億美元的新收入。

但現實很殘酷。不久前，英特爾公司的自動駕駛汽車子公司Mobileye正式登錄納斯達克交易所，首日市值升至230億美元。但相對於早先500億美元的估值，仍縮水了50%以上。

不僅如此，背靠福特和大衆兩家汽車巨頭的自動駕駛明星初創Argo AI也在不久前宣佈倒閉。當時，福特首席財務官John Lawler表示，想要製造出規模化的、可盈利的、完全自駕的車輛還很遠。

與此同時，美國無人駕駛送貨“獨角獸”Nuro Inc．本月披露將裁減約20%的員工，原因是公司難以籌集新的資金。

早在2016年，特斯拉的營銷材料就吹噓自動駕駛的能力，在當年的一次電話會議上馬斯克稱它“可能比人類司機更好”。但事實卻是，特斯拉的完全自動駕駛測試版（Full Self-Driving Beta）纔剛開始對少量北美用戶開放。

機構冷眼看待

對於特斯拉等公司來說，雖然實現了自動駕駛從演示到部署過程，但未來還將面臨複雜的審查以及昂貴的費用來運營自動駕駛網絡。

摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，在對通用汽車的估值中，他認爲公司旗下自動駕駛部門Cruise不具備任何價值。Jonas估計Cruise每年將令通用汽車損失20億美元，未來這個數額甚至還會繼續上升。

對此，通用汽車發言人回應，不同意Jonas的評估，並指出Cruise現在是自動駕駛汽車領域的領導者。

專門從事技術研究的風險投資公司Loup Ventures管理合夥人Gene Munster表示，“我們距離拐點可能還有五年的時間，想要從中獲益的公司現在還需要積極投資。”