近日，哪吒汽車宣佈推出基於自研內燃機的增程式動力總成、中央計算電子電氣架構、800V電氣架構等新技術以及相關核心零部件。這是繼蔚來汽車之後，又一家加入垂直整合供應鏈模式的新勢力車企。

“未來，‘整車爲王’是必然趨勢，整車企業要做產業鏈鏈長。未來做新能源車的企業，要想有盈利，產業鏈能力非常重要，特別是電池產業，必須掌控在自己的手上。”乘聯會祕書長崔東樹表示。

根據哪吒汽車披露的信息，該公司打造了包括智能汽車中央超算平臺、800V SiC高性能電驅系統、高效三合一增程器在內的平臺和產品。其中浩智超算1.0由智駕域單元和智能控制單元兩塊板卡組成，將搭載在哪吒S的升級款上。浩智超算2.0採用“中央+區域”架構，由駕艙一體域單元和智能控制單元兩塊板卡組成，將應用於哪吒汽車的下一代平臺車型。浩智800V SiC高性能電驅系統由三部分組成：SiC電控單元、油冷扁線電機、細高齒減速器，系統採用三合一高集成設計、一體式全內置冷卻循環結構，將在2023年裝車。此外，哪吒汽車還建立了自研的800V碳化硅電驅系統的能力。

哪吒汽車CTO戴大力介紹，浩智將圍繞着電動車核心部件，智能超算平臺、智能電驅和增程器系統還有其他的核心關鍵部件，拉通上下游，實現資源平臺和技術的融合，從全產業鏈提升打造支撐整個產品的核心能力。

值得注意的是，除了哪吒外，近期包括蔚來、零跑等新勢力車企，均接連發布了其最新的供應鏈垂直整合方案，並推出相應的硬件自研成果。核心零部件供應波動之下，越來越多的新能源車企開始注重對供應鏈的垂直整合。

而這背後的原因與汽車行業持續的“缺芯貴電”密不可分。當前，動力電池和鋰材料價格的持續上漲，芯片供應不穩，對車企造成了較大的衝擊，大部分新能源車企或新能源汽車業務均沒有跳脫出“越賣越虧”的怪圈。根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions的數據，截至11月27日，受芯片短缺影響，今年全球汽車市場累計減產約411.76萬輛。長安汽車董事長朱華榮曾表示，“缺芯貴電”致使長安汽車今年前三季度損失60.6萬輛產量。

加強垂直整合能力，已成爲衆多新勢力車企對抗“缺芯、貴電”的新方法。比亞迪、特斯拉的銷量和財務數據證明了垂直整合的重要性。

以比亞迪爲例，其三季度財報顯示，比亞迪營業總收入2676.88億元，同比增速84%，毛利潤425.41億元，同比增長126%，核心利潤104.11億元，同比增速363%，淨利潤99.88億元，同比增長203%。相比之下，同行業多數新能源車企或傳統車企的新能源車業務都處於虧損之中。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌在第三季度財報電話會上表示，要在 2024 年全年盈利，並在 10 萬左右的大衆市場把單車毛利做到 20% 以上，必須自己做電池和芯片，“否則一點機會沒有”。

除了成本角度的考慮外，自研核心系統與零部件還有着技術迭代的考慮。戴大力表示，影響未來整車性能或者關鍵的部件都需要深度的自研，打造自己的技術生態，包括穩定供應體系，“很多核心的東西買不到，能夠買來的東西就做不了差異化。”

小鵬汽車聯合創始人、高級副總裁何濤在2022中國汽車供應鏈大會上也表示，此前整車廠通常是在市面上廣泛尋找性價比最高的零部件，是一種獵人式’供應鏈管理模式，現在正向培育自己供應商和合作夥伴的‘牧人式’管理方式轉變。”