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人民网北京12月1日电 （周静圆）今日，世界首条高寒高铁——哈尔滨至大连高速铁路（以下简称“哈大高铁”）迎来开通运营十周年的纪念日。十年来，这条穿越高寒地区的高速铁路不仅拉近了黑龙江、吉林、辽宁三省间的时空距离，也为东北地区经济全面振兴发展注入了强劲动力。

哈大高铁。中国铁路沈阳局集团有限公司供图

据了解，哈大高铁主要运营具备抗寒雪、抗风沙以及抗雷电等特性的高速动车组列车，能够经受零下四十度到零上四十度的巨大温差。作为世界第一条高寒高铁，在没有成熟经验可借鉴的情况下，哈大高铁究竟如何克服极寒天气，做到安全运营和日常维修养护呢？

中国铁路沈阳局集团有限公司经过多年的实践和摸索，掌握了许多高寒高铁的运营和维护技术，破解了多道严寒地区高铁设备设施维修养护的难题。

在开通运营初期，哈大高铁实行冬、夏两张运行图，分别按时速200公里和300公里两个速度等级开行动车组列车。2015年12月1日起，实行“冬夏一张运行图”，全年按时速300公里运行。

沈阳局集团公司有限公司长春高铁基础设施段总工程师闫洪贺表示，经过十年的运营实践，哈大高铁已形成集基础设施、移动设备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的安全管理模式，建立了系统配套的高寒高铁安全保障体系，确保了哈大高铁列车的安全有序运营。

“高寒地区对高铁影响最主要的气象因素是低温。高寒地带，对跨温差区域之间的无缝线路稳定性要求也更高。”闫洪贺说，运用动静态检测相结合的方式对检测数据进行叠加分析，采取预垫板、半撤垫板、调低铁垫板等方式提高线路平顺性。

东北地区的冬季风多、雪大。闫洪贺介绍，为了让列车畅行无阻，制定出冰雪预警处置方案，建立气象灾害预警预报系统，实行道岔除雪除冰分级管理措施。每当降雪时，都会提前启动电热道岔除雪装置对道岔进行加热融雪，开行除冰车对供电设备进行刮冰。以站区为单位，第一时间组织应急人员使用大功率风力除雪机等设备清扫线路积雪，启动道岔融雪装置和人工清扫“双保险”。

迎风踏雪，疾驰向前。十年的时间，见证了哈大高铁从无到有，从当年靠手摸、眼看到现在的视频监控和大数据分析，从当年人工清冰到现在智能除雪，更是见证了中国高铁的发展变化，展现出中国铁路的非凡实力。