本文轉自：人民網

人民網北京12月1日電 （周靜圓）今日，世界首條高寒高鐵——哈爾濱至大連高速鐵路（以下簡稱“哈大高鐵”）迎來開通運營十週年的紀念日。十年來，這條穿越高寒地區的高速鐵路不僅拉近了黑龍江、吉林、遼寧三省間的時空距離，也爲東北地區經濟全面振興發展注入了強勁動力。

哈大高鐵。中國鐵路瀋陽局集團有限公司供圖

據瞭解，哈大高鐵主要運營具備抗寒雪、抗風沙以及抗雷電等特性的高速動車組列車，能夠經受零下四十度到零上四十度的巨大溫差。作爲世界第一條高寒高鐵，在沒有成熟經驗可借鑑的情況下，哈大高鐵究竟如何克服極寒天氣，做到安全運營和日常維修養護呢？

中國鐵路瀋陽局集團有限公司經過多年的實踐和摸索，掌握了許多高寒高鐵的運營和維護技術，破解了多道嚴寒地區高鐵設備設施維修養護的難題。

在開通運營初期，哈大高鐵實行冬、夏兩張運行圖，分別按時速200公里和300公里兩個速度等級開行動車組列車。2015年12月1日起，實行“冬夏一張運行圖”，全年按時速300公里運行。

瀋陽局集團公司有限公司長春高鐵基礎設施段總工程師閆洪賀表示，經過十年的運營實踐，哈大高鐵已形成集基礎設施、移動設備、綜合檢測、防災減災、應急救援爲一體的安全管理模式，建立了系統配套的高寒高鐵安全保障體系，確保了哈大高鐵列車的安全有序運營。

“高寒地區對高鐵影響最主要的氣象因素是低溫。高寒地帶，對跨溫差區域之間的無縫線路穩定性要求也更高。”閆洪賀說，運用動靜態檢測相結合的方式對檢測數據進行疊加分析，採取預墊板、半撤墊板、調低鐵墊板等方式提高線路平順性。

東北地區的冬季風多、雪大。閆洪賀介紹，爲了讓列車暢行無阻，制定出冰雪預警處置方案，建立氣象災害預警預報系統，實行道岔除雪除冰分級管理措施。每當降雪時，都會提前啓動電熱道岔除雪裝置對道岔進行加熱融雪，開行除冰車對供電設備進行刮冰。以站區爲單位，第一時間組織應急人員使用大功率風力除雪機等設備清掃線路積雪，啓動道岔融雪裝置和人工清掃“雙保險”。

迎風踏雪，疾馳向前。十年的時間，見證了哈大高鐵從無到有，從當年靠手摸、眼看到現在的視頻監控和大數據分析，從當年人工清冰到現在智能除雪，更是見證了中國高鐵的發展變化，展現出中國鐵路的非凡實力。