供銷大集 視覺中國 資料圖

供銷社概念股供銷大集，如何實現從退市困境到21天19板的翻身？

11月30日晚間，供銷大集集團股份有限公司（ST大集，000564，以下簡稱“供銷大集”）發佈股票交易異常波動暨停牌覈查公告。

公告稱，公司股票自2022年11月4日至2022年11月30日股票交易已累計出現異常波動6次，股價波動較大，投資者較爲關注。爲維護投資者利益，公司將就股票交易異常波動情況進行覈查。經申請，公司股票自2022年12月1日開市起停牌，自披露覈查公告後復牌。

此前，供銷大集多次在股票交易異常波動的公告中稱，公司整體生產經營活動正常，公司內外部經營環境未發生重大變化，不存在其他應披露而未披露的重大信息。

截至11月30日，ST大集漲停，報2.35元/股。11月22個交易日19板，ST大集累計漲幅158.24%，年初至今漲37.43%。

21天19板的供銷大集，究竟什麼來頭？

曾爲海航集團旗下的重要板塊。

據供銷大集官網顯示，供銷大集集團股份有限公司是大型全國性商品流通服務企業，定位於新時代集成商業運營商，主要業務涵蓋百貨購物中心、商超連鎖、商貿地產及供應鏈創新業務，業務分佈全國15個省、38個城市，自有房產面積近164萬平方米。供銷大集是海南海航二號信管服務有限公司旗下的A股上市公司。2022年上半年，公司正式成爲全國供銷合作社日用品採購平臺的一員。

據澎湃新聞記者梳理以往公告發現，供銷大集的前身是成立於1959年的西安市民生百貨商店，於1994年深交所上市後更名爲“西安民生集團股份有限公司”。2003年5月27日，海航集團與西安民生實施股權重組，成爲西安民生第一大股東。2016年9月西安民生進行重大資產重組，收購海南供銷大集控股有限公司100%股權。2017年1月，公司名稱變更爲“供銷大集集團股份有限公司”，股票簡稱由“西安民生”變更爲“供銷大集”。

據供銷大集管理層在投資者調研時介紹，2016年重組時，中國供銷集團旗下控股企業新合作商貿連鎖集團有限公司成爲了供銷大集具有重要影響力的股東。通過重組使得公司由區域性百貨商貿企業轉變爲全國性城鄉商品流通綜合服務運營商；同時向供銷大集註入了分佈在二、三線城市的部分商業資產，拓展了上市公司資產規模和網點佈局，使供銷大集在流通領域的發展奠定了基礎。

在2021年底海航集團完成破產重整之前，供銷大集的主要身份是海航集團中重要的商業板塊。彼時供銷大集由海航系控股，二股東則是中華全國供銷合作總社旗下的新合作商貿連鎖集團有限公司及其一致行動人。

據今年三季報顯示，供銷大集目前的大股東爲供銷大集集團股份有限公司破產企業財產處置專用賬戶，持股42.05%。二股東爲海航商業控股有限公司，持股4.8%；三股東爲中融國際信託有限公司-中融-日進斗金14號證券投資集合資金信託計劃，持股2.23%。

2022年三季報前10名股東持股情況

2017年末，海航集團爆發流動性風險開展“自救”，但未能徹底化解風險。受2020年初新冠肺炎疫情疊加影響，流動性風險有加劇趨勢。2020年2月底，海南省政府牽頭會同相關部門派出專業人員共同成立了“海南省海航集團聯合工作組”，協助推進海航集團風險處置工作。

2021年2月10日，海南高院裁定受理債權人對供銷大集及二十四家子公司的重整申請。海航集團方面此前表示，海航重整後將拆分爲航空板塊、機場板塊、金融板塊、商業及其他板塊，四個板塊獨立運營。

2021年10月31日，海南高院裁定批准《重整計劃》，並終止重整程序，2021年12月31日，公司及二十四家子公司收到了海南高院送達的《民事裁定書》，海南高院裁定確認《重整計劃》已執行完畢。2022年4月24日，海航集團風險處置相關工作順利完成，海航集團相關破產重整案四個重整計劃全部執行完畢並獲得法院裁定。

據業內人士此前分析，重整完成後，供銷大集資產、負債、資產負債率等各項核心財務指標均會明顯優化。供銷大集的優質資產是多方面的，多年商業品牌的累積以及國家政策的紅利，使其在圍繞海南自貿港、農村電商等主要方向的突破上具備一定潛力。

引入戰投，現擠入賽道成爲“供銷社”概念股

2021年12月31日完成重整工作後，根據《供銷大集集團股份有限公司及其二十四家子公司重整計劃》中“先重整，後引戰”的相關安排，供銷大集已預留53.18億股用於引進戰略投資人。而作爲海航系的重要板塊，相比海航集團航空板塊和機場板塊引戰的塵埃落定，供銷大集的戰略投資者引進工作一直沒有落定。

或受此影響，ST大集的股價自去年以來多次連續漲停和跌停。直到今年9月，才收到中國供銷集團有限公司子公司新供銷產業發展基金管理有限責任公司（以下簡稱“新供銷基金”）的《投資意向函》。

據此前公告顯示，新供銷基金隸屬於中國供銷集團有限公司，中國供銷集團有限公司是2010年1月經國務院批准成立的大型涉農流通產業集團，是中華全國供銷合作總社全資子公司。中華全國供銷合作總社是全國供銷合作社的聯合組織，由國務院領導。新供銷基金爲中華全國供銷合作總社於2017年發起設立的推動供銷合作社產業發展的投資平臺，其核心主業包括股權投資和供應鏈金融。

今年10月26日，在股價多次跌破1元/股之際，供銷大集與新供銷基金簽訂戰略合作框架協議。公告稱，新供銷基金對公司的盡調工作已取得重要的階段性進展，將盡快完成盡調工作，雙方共同協商擬定下一步投資合作方案。

隨着10月一條有關供銷社基層社恢復重建的報道引發市場關注，供銷社概念在11月初持續火爆。11月1日起，供銷大集作爲供銷社概念股股價也持續上升。

11月2日的投資者調研中，供銷大集管理層介紹，未來公司將繼續圍繞以服務“三農”爲基礎，側重於惠農、便農的供應鏈金融業務。未來供銷集團與公司會在農業生產端、城鄉居民消費端、再生資源回收加工、電子商務、金融服務等領域開展深入的業務合作，將公司打造成爲企業混合所有制改革的典範。

生死時速19天，供銷大集打贏面值退市戰

11月初，供銷大集在退市生死戰中取得了勝利。

自10月10日收於0.98元/股，到11月3日站穩1元面值，供銷大集在退市生死戰中共掙扎了19天。

根據《深圳證券交易所股票上市規則（2022年修訂）》規定，若公司股票收盤價連續二十個交易日低於1元，公司股票可能被深交所終止上市交易。

10月10日，股價持續在1元上下波動的供銷大集，當日報收0.98元/股，出現面值低於1元的情況，面對自上市以來最嚴峻的退市風險。至10月21日，已連續10個交易日低於面值，退市風險劇增。

期間，供銷大集打出多個應對組合拳。例如，因觸及資金佔用及違反規定程序對外擔保而被實施的其他風險警示情形已消除，10月22日稱已向深交所申請撤銷對公司股票交易實施的相應其他風險警示情形。今年9月以來，海航集團破產重整的上市公司中，海航控股（600221.SH）和海南機場（600515.SH）已實現正式“摘帽”，撤銷其他風險警示。

此外，意向戰投新供銷基金下場，於10月26日簽訂《戰略合作框架協議》提出將公司打造成爲供銷系混改典範；供銷大集還公告10位總計持有公司股份6.563%的股東自願承諾不減持公司股份；公告公司董監高全體持股人員自願承諾兩年內不減持公司股份並宣佈大股東出手增持計劃，擬以集中競價方式增持金額不低於5000萬元且不超過1億元，增持價格不低於0.99元（含）/股。

股價連續跌破1元的第19天，在供銷社概念股紛紛漲停的熱點下，供銷大集於11月3日尾盤拉昇，收漲1%，股價報1元整，擺脫退市險境。

今年以來，供銷大集業績也有所提升。據三季報顯示，第三季度供銷大集實現營收3.42億元，同比下降11.07%；歸母淨利潤爲1.32億元，同比增長239.84%。前三季度實現營收10.2億元，同比下降21.63%；歸母淨利潤爲2.66億元，同比增長177.59%。三季度末總資產爲292.66億元，同比增長8.27%。

據wind數據顯示，近幾年來，供銷大集營收自2017年來不斷下滑。2019年、2020年、2021年三年淨利潤虧損，但今年以來，前三季度實現扭虧爲盈。

ST大集近幾年年度業務情況 來源於wind

責任編輯：張恆星 SF142