來源：北京商報

連月銷量倍增，讓今年國內新能源車銷量邁過600萬輛大關已無壓力。同時，伴隨新能源車推廣13年的“國補”，即將在車市從“政策市”向市場驅動切換中完成歷史使命。12月1日，新能源汽車補貼退場進入最後一個月“倒計時”。北京商報記者瞭解到，面對最後30天“窗口期”，衆多車企推出保價政策，同時經銷商也給予補貼優惠，希望在12月31日前收集更多訂單。不過，對於車企開啓的最後衝量模式，有業內人士擔心，今年積攢大量新能源汽車訂單，恐將透支明年的部分銷量。

廠家限時保價兜底

“明年政策將出現變動，現在訂車年底前能否提車？”這是準備購買一輛新能源車的市民王女士在4S店詢問銷售人員的第一個問題。

王女士提到的政策變動，是即將退場的新能源汽車財政補貼。2020年4月，工信部、財政部、科技部、發展改革委聯合發佈的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中提出，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。中國電動汽車百人會理事長陳清泰則表示，新能源汽車產業化經歷三個階段，第一階段爲“政策驅動”，第二階段爲“政策+市場驅動”，目前已經逐漸步入“市場驅動”的第三階段。

“國補”退出箭在弦上，也讓此前的不少“等等黨”選擇出手購車。王女士表示：“原本想在年底前購車，但目前部分4S店的車源不足，提車時間很可能延至明年，如果無法享受新能源汽車補貼，可能會明年再看看市場情況。”與王女士一樣選擇年底“搶購”的消費者不在少數，對此部分車企打出“報價牌”，讓消費者把訂單留在今年。作爲傳統車企“小號”的長安深藍髮布消息稱，今年12月31日前下定並鎖單，且訂單滿足今年新能源汽車“國補”申領條件的客戶，明年提車產生的補貼差額由長安深藍進行補貼。此後，比亞迪、吉利、小鵬、埃安等也相繼發佈保價政策。其中，比亞迪在宣佈明年1月1日前的訂單價格不變的同時，還表示明年將上調旗下車型售價，漲幅爲2000-6000元。“提前一個多月宣佈明年漲價，有利於在距離年底不足兩個月的時間裏進一步積累訂單。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，比亞迪宣佈保價的同時，提前官宣漲價也明確釋放明年購車成本上漲的信息，讓觀望的消費者儘快購車。

除打出“保價牌”外，各車企也在通過置換補貼等方式吸引消費者購車。北京商報記者瞭解到，極狐、一汽豐田、比亞迪、廣汽合創、榮威等多家車企均給予旗下車型置換補貼政策。極狐品牌相關人士表示，旗下車型的置換補貼最高可以達2萬元，針對不同車型還將贈送購車積分。

不僅自主品牌與合資品牌，此前在終端市場僅對售價進行調整的特斯拉，針對年底購車的消費者也推出保險補貼方案。特斯拉相關人士對北京商報記者表示，今年12月消費者購買特斯拉現車及合作保險機構的應車險，並按期完成提車尾款，購車可節省4000元。此外，車企也繼續縮短車輛交付時間，極氪相關人士預計，極氪001的交付週期將縮短至4-6周。

上演搶單大戰

事實上，“國補”、車企保價、置換補貼……讓購車指標明年上半年纔到期的市民張先生將購車計劃提前到今年。“今年芯片依然有短缺現象，4S店部分車型車源不足，本想等到明年車源緊張情況緩解後再出手。但最近車企優惠較大並且明年部分車型還將漲價，因此考慮趕在今年底把車買了。”張先生說。

“目前店內沒有現車，加之廠家發佈的明年車型漲價的公告，最近不少消費者進店下單。”一位比亞迪4S店銷售人員表示，雖然明年取消“國補”、售價上調，但消費者只要在今年下訂，即便明年提車也依舊享受今年的價格。

據瞭解，爲收集更多訂單，經銷商也加入補貼大戰。12月1日，奔馳4S店銷售人員小王在微信朋友圈發佈了一條線上看車的鏈接，並附言：“到店看車有驚喜，有意向的車主可電話諮詢或到店詳談。”“最後一個月的衝量期，店內也重新制定了優惠政策。”小王表示，目前在售的奔馳新能源車型有EQA、EQB、EQE、EQS等，其中EQA和EQB的優惠能到3-4萬元，但明年才能提車。而此前已經官降的EQE車型，在官降基礎上店內還能再優惠1萬元。

同時，一汽-大衆經銷商也以現金優惠吸引消費者年底購車。一位一汽-大衆4S店銷售人員稱，爲了在年底前收集更多訂單，店內在廠家給出的限時優惠基礎上再優惠。以ID4 CROZZ爲例，廠家限時的新能源優惠爲8000元，並贈送2.4萬ID．點券，在此基礎上店內還將給出1.6萬元的現金優惠，綜合優惠可達2.4萬元。

北京商報記者走訪發現，比亞迪、紅旗、榮威、東風日產、啓辰等品牌4S店均制定不小的優惠力度。其中，一家紅旗4S店內的E-HS9車型現金優惠高達6萬元，並還將獲得購車贈送的裝飾禮包。

此外，爲發掘更多潛在客戶，經銷商還提供上門送車試駕服務。一位剛完成上門試駕服務的上汽大衆銷售人員表示，最後一個月，店裏在想辦法爭取更多訂單。“對於不方便到店的消費者，一方面銷售人員通過電話溝通爭取讓客戶線上下單，另一方面還提供上門試駕、洽談服務，不錯過每一個訂單。”

銷量衝刺收官

值得一提的是，“花式”優惠的背後，各車企正爲全年銷量目標做最後衝刺。

中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈數據顯示，今年前10個月，新能源汽車產銷量分別爲548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場佔有率升至24%。此前，中汽協方面預測，今年新能源汽車銷量將達550萬輛。目前，全年目標基本提前撞線。

“新能源車有較強的消費需求，加之近兩年消費者對新能源車的認知提升以及基礎設施建設不斷完善，更多人願意瞭解和購買新能源車，這也是新能源車整體銷量持續增長的原因之一。”乘用車信息聯席會祕書長崔東樹認爲，今年12月開始各車企進入銷量目標倒計時，而“國補”的退出也讓市場在最後一個月持續放量。

不過，年底開啓衝量模式是否會透支明年部分銷量也成爲關注焦點。按照汽車市場歷年走勢，1、2月屬於消費淡季，今年各車企加緊收取訂單，能夠讓明年初的交付數據“開門紅”。但是，透支效應也會隨之顯現。2019年，新能源汽車補貼首次退坡後，新能源車市銷量連續數月出現下滑。彼時，新能源汽車取消地方補貼，相比2018年平均退坡50%。補貼退坡直接影響銷量，2019年國內新能源汽車首次出現負增長，同比下滑4%。國家信息中心副主任徐長明曾表示，“新能源汽車連續五年增長，政策起到絕對推動作用”。

對於明年“國補”退出是否會產生連鎖反應，顏景輝認爲，今年前10個月新能源汽車銷量超500萬輛，證明國內新能源汽車市場正步入正軌。雖然明年部分車型會漲價，但今年的放量不會對明年的銷量產生嚴重影響。“不過，‘國補’退出可能對明年初的銷量有所影響，今年底購車的部分消費者多爲購車指標即將過期或明年上半年有購車計劃，因此這部分消費者的需求被提前釋放。”

同時，相比前兩年，目前國內新能源車市已更加成熟。雖然受到原材料漲價、供應鏈緊張等影響，但今年的新能源汽車銷量一直處於上漲趨勢。中汽協副總工程師許海東表示：“補貼退出的同時，加之充電設施逐漸齊全、新能源汽車低用車成本等因素，產品符合市場需求、消費市場成熟等多方因素正使得新能源汽車市場快速發展。”

北京商報記者 劉洋 劉曉夢