來源：華夏時報

華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 於建平 見習記者 丁琦 北京報道

2014年，在提出“IOS in the Car”的概念一年後，蘋果發佈了一款名爲“CarPlay”的手機映射車載系統。截止目前，CarPlay支持的車型共有600多款。

11月25日，東風標緻換標版5008正式上市，作爲標緻國內主打的旗艦級SUV，這款車型受到了不少法系忠粉們的關注。除了全系扭力梁+1.8T機頭，換標版的5008還有一個隱祕的細節，車機僅支持Carlife+HiCar，拋棄了Carplay。

獨立汽車分析師段沐陽對《華夏時報》記者表示：“目前來看，越來越多的車企已經認識到車載系統未來的商業價值，在汽車智能化時代，車機猶如大腦極其重要任何車企都不想技術依賴他人。大衆、上汽等車企已經佈局或自研車載系統。”

CarPlay 悄然退出歷史舞臺

2015年CarPlay可謂是一炮走紅，在上市初期就取得了巨大成功。只需要一根數據線就能夠直接獲取iPhone手機中的部分APP，快速爲用戶提供電話、音樂、地圖和第三方音頻應用等服務。

與此同時，CarPlay對車機的要求也比較低，其流暢度取決於手機系統的兼容度，和芯片關係不大，卡頓的情況會非常少，這是不少車機系統難以比擬的。

由於當時大部分車企車機很少有互聯網功能，即便有，也普遍做得不是很好，用戶體驗感極差。CarPlay憑藉着蘋果公司出色的優化能力，界面、導航、音樂等功能使用方便設計清晰易懂，進一步提升用戶的使用體驗，在市場上獲得一致好評。

資料顯示，首批支持CarPlay的車企有奔馳、法拉利和沃爾沃，而包括寶馬、豐田、通用汽車、本田、現代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產、標緻、斯巴魯、鈴木和福特等在內的主流車企隨後也陸續接入CarPlay。

CarPlay是邁向智能車機系統的標誌，但隨着時代的發展，CarPlay已經不太適合當今主流市場，市場佔有率開始下跌。

“CarPlay市場佔有率大幅降低主要是兩個方面，其一CarPlay成本論，雖然好用但是車型如果配置CarPlay，就需要蘋果公司進行認證，以及車輛內部要安裝蘋果的芯片才能實現，對車企而言成本必然要增加；其次，部分車企已經開始自研車機系統，其功能與CarPlay相沖突，沒有必要在車型上配備CarPlay。”汽車分析師李旭之告訴《華夏時報》記者。

記者瞭解到，礙於消費者的喜好，部分車企爲了銷量即便是配備CarPlay也有標配功能轉向訂閱服務。

今年年中，寶馬決定，如果消費者想在其最新款車型上享受CarPlay功能，寶馬將向他們收取年費。寶馬是第一家將蘋果CarPlay平臺轉變爲訂閱服務的汽車製造商，但絕對不會是唯一一個。因爲除了考慮成本，CarPlay在數據上的綁架，也是令衆多車企“咬牙切齒”的一點。

車機系統纔是車企的未來

汽車革命的“上半場”是電動化，而下半場將是“智能化”，手機是當前連接世界的入口，而汽車則將轉變爲出行過程中的終端。在互聯網信息時代還未來臨時，車機系統只是由凱立德等地圖導航軟件組成，運行穩定功能相對單一。但當信息時代來臨，不能實時更新、升級需要付費的車機內置導航很快就被智能手機取代。

李旭之表示：“目前國內企業在汽車操作系統領域的路線逐漸清晰。第一種是基於Linux等底層系統架構進行深度的定製化開發，包括系統內核修改，如華爲鴻蒙OS、AliOS。第二種是基於ROM定製，即基於Android、Linux等進行有限的定製化開發，但不涉及系統內核修改，如比亞迪DiLink、吉利GKUI、小鵬Xmart OS等。”

如今智能車機系統已經是各家車企兵家必爭之地，不管是合資品牌還是自主品牌都有了自己的智能車機系統，其中造車新勢力在車機系統上來勢洶洶。

在今年蔚來上海發佈會上，李斌表示：“蔚來的車機系統將採用自研芯片。而蔚來目前正在研發的最新芯片，是與高通合作開發的一款車規級處理器 RISC Code MSM8974。高通 RISC是車規級處理器家族的最新成員，採用了 ARM CortexA7架構平臺。具有更高頻率、更高主頻、更低功耗與性能提升等特點。”

在這款芯片上，將實現“多屏互動”“AI算力”和“5G能力”三大技術特性的組合。李斌表示：“未來車和手機之間將會實現無縫互聯，同時蔚來汽車也將推出車機版蔚來 APP。”

不僅如此，小鵬在去年上市的P5代表了旗下車機的最高水準，搭載Xmart OS 3.0系統搭配上高通驍龍SA8155P芯片，擁有豐富多樣化的多媒體娛樂功能和人機交互功能，15.6英寸豎置中控大屏頂部菜單欄可以直接點開地圖、音樂、360攝像頭等常用功能。

可以說，操作系統是形成生態的基礎，傳統車企也在積極佈局，上汽、比亞迪等車企都在不同程度進行自研。

去年 6 月，上汽集團董事長陳虹就曾表示：“這好比一家公司爲我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

陳虹這番 “汽車之魂”的論斷，其實代表着衆多車企對建立在車機系統上增值服務入口的看重和渴望。如今越來越多的車企認識到車機系統是能夠給自己帶來利益的，且商業潛力巨大。

段沐陽表示：“無論從盈利或者數據來看，車企自研車機系統似乎成了一件必然的事，而車企越早研發車機系統、越早搭建車機生態，在後續的競爭中也就越處於有利地位。”