比肩上海、打造北方民用飛機“4S店”，山東東營憑什麼？

在國產大飛機C919背後，山東東營寫下了它的名字。

11月29日，中國民航局向中國商飛公司頒發C919大型客機生產許可證，同時，15名飛行員取得C919飛機型別資質，這標誌着C919飛機即將交付運行，並開啓產業化發展。

縱觀C919飛機的試飛史，東營試飛基地參與了C919大型客機102架機、C919大型客機104架機、C919大型客機106架機等飛機的試飛工作，是重要的輔助試飛基地。

與上海、西安、吐魯番、海口、烏魯木齊等C919試飛的其它城市相比，東營既不能考察特殊氣象條件下飛機的性能，也沒有“高規格”的4F機場。

不過，東營憑藉自己的空域、區位、營商環境等優勢，打敗了同期競爭的合肥、珠海、鄂爾多斯、石家莊等地，成爲中國商飛公司除上海外的唯一自有試飛基地所在市。

依託於中國商飛試飛中心東營基地，東營規劃建設空港產業園，以期打造國內領先的航空產業發展中心，培育飛行培訓、維修改裝、航空新材料等產業鏈條。

東營的“航空夢”，正在起飛。

爲什麼是東營？

在C919大飛機的一衆試飛地中，東營的存在重要也“特殊”。

爲了滿足C919飛機的試飛需求，中國商飛公司提出 “1+M+N”多機場、多區域協同的試飛模式，東營試飛基地作爲試飛機場羣中“M”的重要一員，僅次於上海試飛主基地，也是中國商飛公司除了的第二個自由試飛基地，參與過一系列C919試飛工作。

中國商飛公司除上海外的唯一自有試飛基地所在市會是東營，首先是因爲該公司所在的上海試飛基地無法滿足C919的所有試飛需求。

雖然2018年上海浦東機場投入使用第5條跑道，爲C919大型客機試飛提供了場地，但上海試飛基地的空域繁忙，且不能滿足所有試飛需求，中國商飛公司決定在其它城市建設另外的試飛基地。

中國航空學會科普專家喬善勳在接受時代週報記者採訪時表示，一架新的商用飛機做完全部試驗試飛科目，除了需要耗費很長的時間，還需要考慮到不同的地理和氣候環境。“例如波音787的試飛時間超過4800小時，這對於浦東繁忙的空域而言是巨大挑戰。”

下一步是考察確定。

能否有理想的氣象條件、充足的空域資源、合適的機場設施以及充分的後勤保障都是保證滿足C919試飛需求的必要前提，也是中國商飛公司考察各個場地的指標。

東營，因此脫穎而出。

從自然條件來說，東營機場處於黃河三角洲入海口沖積平原地帶，地勢平坦遼闊，遠離市區，周圍大片沼澤鹽鹼地，不宜生長深根系樹木；從空域資源來說，東營勝利機場周邊村莊稀少，無高建築物羣，其2021年共完成飛機起降約3.2萬架，空域利用率較低；從後勤保障來說，東營擁有雄厚的工業基礎、便利的立體交通條件和頗具規模的市政建設。

而機場建設方面，雖然東營勝利機場不及上海浦東機場，飛行區等級只有4D，但東營市爲了滿足C919大型客機試飛需求，不僅對勝利機場跑道進行延長，還推進建設試飛專用跑道。