作者/武子曄

今年下半年以來,油價多次上調,一度衝到10元關口。近期,油價開始下調,重回7元時代。

根據國家發改委消息,新一輪成品油調價窗口已於12月5日24時開啓。據國家發改委價格監測中心監測,本輪成品油調價週期內(11月21日—12月2日)國際油價大幅下降。受國際油價大幅下跌影響,部分地區92號汽油重回7元區間。

隨着新能源車快速發展,燃油車市場份額在萎縮。中國汽車工業協會發布的數據顯示,今年前10月,新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛,同比均增長1.1倍,產銷連創歷史新高。同時,市場滲透率快速攀升至24%,而去年全年,新能源汽車市場滲透率僅達13.4%。

“油價下降,消費者燃油車用車成本會隨之降低,這會使部分消費者在選擇不同動力的產品時進行觀望。不過,油價不會對純電動車市場發展產生直接影響,燃油車和電動車的用車成本本身相差較大,這不是消費者購車的決定性因素。”乘聯會祕書長崔東樹今日對第一財經記者表示。

不過,值得注意的是,記者此前在走訪新能源經銷商過程中,多位持幣待購用戶向記者表示,原本並不信任新能源汽車,但是油價持續走高的情況下,新能源汽車極低的用車成本,讓原本可能存在的問題都不再是問題。此外,某車企市場部經理告訴記者,由於安全性、補能、續航等問題,相當一部分用戶對於新能源汽車仍持懷疑態度,但油價持續上漲,用車成本的巨大差異,會讓原本用戶拋開懷疑。

華創證券發佈的一份研究報告顯示,靜態看,結合不同購買力的消費者對汽車需求的側重(性價比/高端豪華),油價上漲將利好今年10~20萬元混動車型(PHEV/HEV)以及20萬元以上智能電動車(BEV)的銷售,相對抑制15萬元以內的燃油車的需求。動態看,芯片和原材料價格仍是關鍵因素,受國際供應鏈的影響,芯片短缺有所緩解,但完全恢復的預期可能從今年下半年拉長至2023 年。由於渠道庫存低、在手訂單積壓多以及優惠力度低的問題,芯片緩解的幅度和速度或將更多決定燃油車的恢復節奏和彈性。而原材料價格的上漲尤其是鋰鹽價格對新能源汽車的成本衝擊更大,假設2022年下半年的供需不匹配問題得到緩解,原材料價格回落將支撐新能源車企不再漲價,以此對沖2023年補貼完全退坡的壓力。

崔東樹認爲,油價的調整對汽車業會造成一定影響,如果用車成本增加,入門級車型的消費者可能會捨不得買車或者用車,入門級車型的購買力會相應下降,但對於中級車和高端車的影響不大。而隨着油價下降,入門級消費者購買燃油車的熱情會提升。同時,油價下降可能使部分計劃買混動車型的購車者改變主意,他們可能會選擇去買燃油車。

業內認爲,新能源汽車銷量上漲是大勢所趨,主要是慣性上漲,與油價調整的關係不大。某自主新能源車銷售經理告訴記者,在北京這樣的一線限購城市,多數購買新能源車的用戶都是因爲車牌的問題,或者電動車是家庭的第二輛車。“一般家裏有兩個車牌指標的,會騰出一個車牌來買電動車。”他表示,新能源車的市場接受度變高,現在三四線城市電動車銷售越來越好。

值得注意的是,受補貼退坡和原材料價格上漲的影響,近期多家新能源車企宣佈價格上調。當前新能源市場銷售依然較爲火熱。根據乘聯會預計,新能源乘用車廠家批發銷量在11月達73.2萬輛,同比增長約71%。“價格調整主要還是根據市場供需進行的,當前新能源車行業整體的產能是過剩的,部分車企漲價會降低競爭力,只有頭部的新能源車企纔敢漲價。”汽車行業分析師張翔對記者表示,從目前市場表現來看,新能源車企已經出現分化,此前一些銷量高漲的企業近期銷量有所回落。

此外,今年以來電池原材料價格飛漲,業內認爲電池成本未來會迴歸理性。而隨着電池成本的下降,新能源車價格也會下降,這將利好新能源車市場的發展。“雖然補貼退坡,但路權、購置稅等優惠政策還在延續,新能源汽車市場整體仍將保持良好態勢。”崔東樹表示。

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