記者 | 界面工業

經歷十餘年的下跌後，全球鋰電池組的價格今年升至151美元/千瓦時，較去年上漲7%。

彭博新能源財經在12月6日發佈的一份報告中得出該結論。上述數據來自於電動乘用車、公交車和固定式儲能項目等多個細分市場的平均值。彭博新能源財經自2010年開始跟蹤全球鋰電池價格，這是該數據首次出現同比上漲。

分地區看，中國電池組價格全球最低，爲127美元/千瓦時。美國和歐洲的價格相較其分別高出24%和33%。

報告提及，由於原材料和電池零部件價格上漲和通脹飆升，導致了鋰電池組價格上升。儘管如磷酸鐵鋰等低成本材料體系在加速普及，但仍不足以抵消整體電池成本的上漲壓力。

彭博新能源財經稱，磷酸鐵鋰電池今年的平均價格比鎳錳鈷三元（NMC）電池低20%，兩者爲鋰電池的兩種主流技術路線。但即使像磷酸鐵鋰這樣的低成本材料體系，也受到供應鏈各環節成本上升的影響，尤其碳酸鋰價格的衝擊。2022年，磷酸鐵鋰電池組價格比2021年上漲了27%。

該機構同時預計，雖然鋰、鎳和鈷等關鍵電池金屬的價格在近幾個月略有緩和，明年鋰電池價格組均價仍將保持在152美元/千瓦時的高位。

彭博新能源財經預計，電池價格將在2024年再次開始下跌。因爲屆時隨着更多鋰礦的開採和精煉產能的投運，鋰價料將回落。

“由於供應鏈持續受限且新產能爬坡緩慢，當前鋰價仍處於高位。”彭博新能源財經金屬和礦業研究主管Kwasi Ampofo稱，新增鋰資源供應可能會在2024年緩解價格壓力。地緣政治和貿易緊張局勢仍是短期內其他關鍵電池金屬價格面臨的最大不確定性，緩解這些緊張局勢可能有助於穩定2023年及以後的價格。

彭博新能源財經預計，到2026年，電池組均價會跌破100美元/千瓦時，較之前的預期晚了兩年。該機構認爲，在沒有補貼等支持政策的地區生產和銷售普及型新能源汽車的車企，這將造成負面影響。同時，電池價格上漲也會影響儲能項目的經濟性。