隨着海運運價持續走低,業內普遍擔憂市場面臨“硬着陸”,班輪公司也積極採取各種措施,減緩運價下行。隨着船公司加大力度控制運力,運價跌幅有所收斂。近日,OOCL東方海外開始上調東南亞航線運價。

根據寧波航運交易所近日發佈的“海上絲綢之路指數”,11月26日至12月2日泰越航線運價指數爲335.4點,較上週下跌24.3%。報告指出,泰越航線運輸需求疲軟,班輪公司紛紛以降價爲主要手段加強攬貨,即期市場訂艙價格跌幅較大。

然而,OOCL東方海外卻反其道而行之。OOCL東方海外近日發佈通知,自12月15日起,出口至東南亞貨物的運價將在原有基礎上上調,20尺普通箱每箱100美元,40尺普通箱每箱200美元。

不過,自該班輪公司發佈上述通知後,尚未統計到其他公司跟進上調策略。

東南亞航線的變化情況頗大。從即期市場的報價來看,在去年10月底到12月初的一個月期間,華南到胡志明港航線40尺集裝箱的運費從原本的500美元上漲到2000美元-2500美元。然而,今年9月份海運旺季期間,泰越航線卻萎靡不振,甚至一度出現“零運價”“負運價”的情況。

不止東南亞航線,海運市場整體處於連續下滑的狀態。據德路里上週發佈的世界集裝箱運價指數(WCI)顯示,亞歐航線即期運價一週內下跌了10%至1965美元/FEU,這一數字在過去四周內已下跌50%。業內預計,如果亞歐航線運價繼續下降,即期運價將在聖誕節前後跌破1500美元/FEU。

不斷下滑的運價令班輪公司措手不及。據《中國航運週刊》報道,在亞歐航線上,由於沒有從運營中獲得利潤,班輪公司正面臨着巨大的營運成本壓力。

航運諮詢公司Alphaliner則警告說,一些船公司的業績在第四季度可能會下降70%。馬士基近日在亞太市場資訊報告中也表示,當前市場即期運價暴跌是“戲劇性的”,公司正在調整網絡,以適應新的市場現狀。

另據上海航運交易所12月2日公佈的最新數據,12月首週上海出口集裝箱運價指數(SCFI)連續第24周走跌至1171.36點,雖然跌幅縮小至4.76%,但該數字續創自2020年8月下旬以來新低點,主要航線運價依然全面下滑。

具體來看,上海港出口至歐洲基本港市場運價爲1085美元/TEU,至地中海基本港市場運價爲1827美元/TEU,至美西和美東基本港市場運價分別爲1437美元/FEU和3437美元/FEU。

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