來源：北京商報

從2014年被曝光開始，蘋果旗下代號爲“泰坦”的造車項目就一直吸引着全球科技與汽車行業的目光。如今八年過去，傳說中的Apple Car依然停留在傳說裏，甚至連個PPT都沒看見。變動、混亂與難產交織，還有可能再推遲。對於這個全球市值最高、研發能力一流的科技公司來說，造車真的那麼難嗎？

只要“平凡”

“沒有方向盤，也沒有剎車踏板”，曾是蘋果汽車最大的亮點。但受限於政策、技術等因素，蘋果的設想恐難以落地。當地時間週二，彭博社援引知情人士消息稱，蘋果公司將首款新車發佈時間推遲了一年至2026年，且放棄了L5全自動駕駛路線。

上述知情人士表示，蘋果造車項目當下的重大轉變是，新車正在規劃一個不太驚豔的設計，將包括方向盤和踏板，並且只支持高速公路上的全自動駕駛能力。

除了整車戰略變化，報道還爆出了包括價格、Apple Car的芯片以及感知方案等方面最新進展。價格方面，蘋果計劃將車輛的價格降至10萬美元以下，而此前設想的是12萬美元以上。 

芯片方面，Apple Car核心是一個車載計算機系統及系列定製的傳感器，該處理器性能約相當於四顆蘋果最高端Mac芯片的總和，已進入幾乎可以生產狀態。不過，蘋果可能會在汽車推出前縮減性能規模，以降低成本。 

受此消息影響，截至美股12月6日收盤，蘋果股價下跌2.54%。今年以來，蘋果股價已下跌了超過21%，不過依然比以科技股爲主的納斯達克綜合指數中的大多數股票表現要好。

值得一提的是，在被曝出發布時間推遲之前，蘋果汽車的安全性就曾受到質疑。據外媒此前報道，今年早些時候，一名慢跑者正在過馬路，但蘋果的測試車輛沒有停下來讓行人過馬路。蘋果公司得出的結論是，如果沒有司機的干預，這輛車很可能會撞到行人。

偶像包袱

蘋果的造車夢，最早可以追溯到喬布斯時代。一生對車有着濃厚興趣的喬布斯，在2008年便和同事們討論過造車的可能性，他也曾在公開場合表示，“我們有平臺去設計好一輛車，在不久的將來我們要打造一款汽車”。

彼時的喬布斯認爲“汽車有電池、電腦、發動機和機械結構，iPhone上也有這些東西，它們甚至都有發動機”，這些言論也被不少人解讀爲蘋果要打造一款軟件+硬件相結合的汽車產品。

遺憾的是，他尚未來得及將自己超前的創新想法實施落地。2011年，喬布斯去世。

而自庫克上任後，蘋果涉足其他領域的腳步明顯減慢。當時的特斯拉已經憑藉軟硬結合的新型方式，銷售業務從美國擴大到澳大利亞、日本、新加坡等多個國家，引發全球的電動車熱潮。

直到 2013 年，蘋果纔在 WWDC 上推出了‘iOS in the Car’車載系統（後更名爲 CarPlay），正式宣佈開始進軍汽車領域。

2014 年，蘋果發起Project Titan“泰坦計劃”，招攬了超過 1000 名汽車專家和工程師在美國加利福尼亞州庫比蒂諾總部附近的一個祕密地點開發屬於蘋果的電動汽車。

此後蘋果每年在智能汽車領域的投入不斷加大，2019年還收購了自動駕駛初創公司Drive.ai。有外媒報道稱，泰坦項目近年來每年耗資超10億美元。

但是，與外界一片熱情形成對比的是，蘋果官方始終對造車一事三緘其口。至今，庫克也沒有公開承認蘋果造車這件事，在內部，他也不願意承諾會投產這款車。

地平線自動駕駛軟件負責人王昊對北京商報記者表示，蘋果造車之所以遲遲無法推進，是因爲蘋果的“偶像包袱”太重，用戶的期望也比較高，而自動駕駛是個靠數據和積累才能逐步變強大的系統，蘋果在面對特斯拉這樣一個有着大量用戶的對手時，明顯不佔優勢。

王昊進一步分析道，特斯拉靠現有用戶，能夠積累大量數據，迭代自己的算法，蘋果很難推出殺手鐧級別的自動駕駛方案，如果推出的是個不成熟產品，無疑會砸了自己的品牌形象，對蘋果的影響只會是負面的。

既要又要還要

除了蘋果自身，行業的進程也有所影響。在天使投資人、資深人工智能專家郭濤看來，受制於自動駕駛技術發展和法律法規滯後等因素的影響，蘋果早前規劃的L5級完全自動化的無人駕駛技術還遲遲不能實現。目前整個自動駕駛市場還處於L2向L3發展的階段，L4級自動駕駛技術並不成熟，還存在一系列的法律問題，距離大規模商業化應用還需要很長一段時間，L5級的技術就更遠了。

還有業內人士表示，在過去的一段時間裏，蘋果造車項目一直停滯不前，主要是因爲汽車團隊在造車還是搞自動駕駛技術之間進行“反覆橫跳”，不僅讓蘋果浪費了大量的時間和精力，錯過了入局造車領域的最佳時機，還在這兩個方面毫無建樹，這也導致了汽車團隊的人員流動性高，高管頻繁出走。

今年年初，蘋果汽車軟件工程主管喬·巴斯離職，今年5月，蘋果汽車項目經理、前特斯拉自動輔助駕駛系統總監克里斯托弗·摩爾僅僅幹了9個月就跳槽，成爲最新一位離職的蘋果汽車高管。

有員工指出，庫克作爲蘋果公司掌門人，沒有從一開始並始終堅定一個既定方向。這種做法註定了蘋果汽車命途多舛，讓汽車項目多年來一直原地踏步，無法向量產推進。

對於蘋果造車的情況和計劃，北京商報記者聯繫了蘋果公司，但截至發稿還未收到回覆。郭濤表示，目前來看，蘋果大概率會放棄L5級選擇L4級的自動駕駛汽車，在有限場景內實現高度自動駕駛。

不過，依然有很多人對蘋果汽車有很大興趣。諮詢服務公司Strategic Vision近期的一項調查報告顯示，已經有26%的消費者考慮購買。

對於蘋果汽車的優勢，郭濤認爲，將有望通過自主操作系統和雲服務與電腦、手機及其他設備無縫切換，滿足用戶移動辦公與娛樂等方面需求，構建全新的商業生態系統。

北京商報記者 方彬楠 趙天舒