每經記者 李星    每經編輯 孫磊

“受疫情多點散發影響,11月國內乘用車市場零售和批發銷量均創歷年來下半年新低。”12月8日,全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示。

乘聯會發布的最新數據顯示,11月,國內乘用車市場零售銷量爲164.9萬輛,同比下降9.2%,環比下降10.5%。“這是自2008年以來,國內乘用車市場零售銷量首次出現‘金九銀十銅十一’的環比下降特徵。”崔東樹說。

不過,1~11月,國內乘用車市場累計零售銷量爲1836.7萬輛,同比增長1.8%,同比淨增31.7萬輛。其中,6~11月,國內乘用車零售銷量同比淨增139萬輛,增量貢獻巨大。

乘聯會預測,2022年我國乘用車累計批發銷量預計爲2310萬輛,零售銷量預計爲2100萬輛。

11月廠商庫存高位增長

乘聯會數據顯示,11月,國內豪華車零售銷量爲24萬輛,同比增長13%,環比增15%;自主品牌乘用車零售銷量爲87萬輛,同比增長5%,環比下降7%;而主流合資品牌乘用車零售銷量爲54萬輛,同比下降31%,環比下降23%。

從上述數據可以看出,環比上月,除豪華乘用車零售銷量呈現正增長外,自主品牌及主流合資品牌乘用車均出現明顯下滑。

崔東樹認爲,國內豪華乘用車在11月的高增長,主要得益於乘用車購置稅減半政策對高端消費的拉動。自主品牌乘用車在零售端同比增長,則主要是其在新能源車市場獲得了明顯增長。其中,比亞迪長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等主流車企市場份額提升明顯。

值得注意的是,由於11月國內乘用車銷售低於預期,形成了國內廠商庫存在11月高位增長。

乘聯會數據顯示,11月,國內乘用車經銷商庫存環比增長13萬輛。1~11月,國內乘用車經銷商庫存累計增長45萬輛,而去年同期的廠商庫存則下降了66萬輛。

崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示,如果車市不受疫情影響,今年11月國內乘用車零售銷量應在200萬輛以上,但真實零售銷量僅有164.9萬輛。這也使國內廠商庫存增加了40萬輛左右,讓今年國內乘用車廠商被動減庫壓力增大。

不過,崔東樹也表示,正因爲庫存有保障,爲我國乘用車出口的庫存提供了保障。今年8~11月,我國乘用車連續四個月出口量保持在25萬輛左右。其中,11月,國內乘用車出口(含整車與CKD)25萬輛,同比增長54%。

新能源乘用車延續高增長態勢

“11月減少的40萬輛銷量均來自傳統乘用車,新能源乘用車銷量依然保持爆發式增長態勢。”崔東樹表示。

乘聯會數據顯示,11月,國內新能源乘用車批發銷量爲72.8萬輛,同比增長70.2%,滲透率爲35.9%,較2021年11月19.9%的滲透率提升16個百分點。其中,11月,自主品牌新能源乘用車批發滲透率爲51.9%;豪華車中的新能源乘用車滲透率爲40.6%。而主流合資品牌新能源乘用車滲透率僅爲5%。

同時,國內新能源乘用車廠商批發銷量破萬輛的車企有14家,與去年同期持平。其中,比亞迪以約22.99萬輛的批發銷量穩居11月國內新能源乘用車廠商批發銷量排行榜榜首;特斯拉中國和上汽通用五菱分別以約10.03萬輛和7.62萬輛的成績位列第二和第三位,緊隨其後的是吉利汽車、長安汽車、廣汽埃安、上汽乘用車、哪吒汽車、理想汽車、蔚來。

按照乘聯會預期,今年全年,國內新能源乘用車累計銷量預計在640萬輛~650萬輛之間,市場滲透率在27%左右。“從當前發展走勢來看,今年12月國內新能源乘用車銷量有望達到76萬輛。”崔東樹認爲,2023年,國內新能源乘用車批發銷量預計將達到840萬輛,同比增長30%。

相較於對明年新能源乘用車市場的高預期,乘聯會對明年燃油乘用車市場給出的預期較“悲觀”。“如果在沒有乘用車購置稅減半政策支持的情況下,預計2023年乘用車批發銷量同比增長1%。其中,常規燃油車2023年累計批發銷量預計爲1510萬輛,同比下降10%。”崔東樹表示。

爲此,崔東樹再次呼籲,乘用車購置稅減半政策能延續到2023年6月或年底。“如此一來,可以實現乘用車梯度促消費政策的最大化效力,從而拉動車市實現較好正增長。”崔東樹表示。

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