12月8日,乘聯會發布了11月乘用車市月度分析報告總體來看,11月乘用車市場銷量遇冷較爲明顯數據顯示,11月乘用車市場零售量爲164.9萬輛,同比下降9.2%,出現了自今年6月購車稅優惠政策出臺後首次銷量同比下滑。

另一方面,受全國多地疫情散發影響,11月零售環比下跌幅度進一步擴大到10.5%,是自2008年以來,金九銀十十一銷售旺季首次出現單月銷量連續下跌。

爲彌補前期銷量損失,11月主流品牌均追加了優惠活動幅度,車市整體促銷力度進一步加大,但從數據來看並未達到預期效果。

儘管11月車市銷量出現大幅下滑,但今年以來零售市場整體依舊保持上升態勢。今年1至11月新車累計零售達1836.7萬輛,同比增幅達1.8%淨增額度仍超30萬輛。其中購車稅優惠政策貢獻巨大,帶來了139萬輛的銷量增幅。

新能源市場繼續保持增長態勢。11月新能源乘用車批發量與零售量分別達72.8萬輛與59.8萬輛,同比增長70.2%58.2%但批發量與零售量差距的進一步擴大使得經銷商庫存壓力增加。

廠商層面,11月各品牌乘用車零售銷量排行榜前三名仍爲比亞迪吉利汽車與一汽大衆,銷量分別爲21.8、12.6與11.7萬輛,雖然銷量均相較上月有所下滑,但市場份額與上月基本持平,分別爲13.2%、7.7%與7.1%。

零售與批發市場幾乎所有品牌同比增速相較10月均出現了下滑。得益於新能源市場的持續增長,比亞迪與特斯拉這兩家專注於生產電動汽車的製造商下滑幅度最小。

比亞迪11月批發銷量23萬輛,同比增長153%1至11月累計銷量已達162.6萬輛,提前完成年初定下的150萬輛目標。目前,比亞迪銷量始終維持每月1至2萬輛的增長,新能源市場佔有率穩定在30%以上。

在國內市場多次降價後,11月特斯拉批發量也首次突破了10萬輛關口,環比增長約40%,同比增長達到89.7%創下歷史新高。其中,國內銷量爲6.25萬輛,出口銷量則佔據3.8萬輛,品牌零售銷量與批發銷量均重返榜單排名前十。

此外,以上汽、廣汽、東風、吉利、奇瑞和長城爲代表的傳統汽車製造商在新能源市場的表現也相當突出。11月批發銷量突破萬輛的品牌合計共有14家,佔新能源乘用車市場總量的85.1%,其中傳統自主品牌就有6家。

據乘聯會預計,由於1月22日將迎來史上最早春節,節前銷售高峯將提前至12月啓動,疊加新能源補貼政策退出前的搶購高峯,12月車市整體銷量有望實現復甦。

責任編輯:吳劍 SF031

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