本文转自：南海网

新海南客户端、南海网、南国都市报12月9日消息（记者 王小畅 通讯员 孙磊 黄凯芝）凌晨，这是常人进入梦乡休息的时辰。然而却有这样一群铁路人，他们昼伏夜出，活跃在各条高铁线上。12月9日凌晨，“发现最美铁路”团队走进海口综合维修段东方综合维修车间。

每天出工前的班前会。记者 陈卫东摄

从仓库里领出来的工具在地上整齐放好。记者 陈卫东摄

12月8日23点30分，发现最美媒体团与当晚作业的工人出发前合影。记者 陈卫东摄

该车间位于环岛高铁西段，在东方站场的线路上，一群铁路职工正在热火朝天地进行养护作业，起道、脱杆、捣固、操纵道岔、测试数据……这是该车间正进行道岔工电联整作业。由于涉及工务、电务两个技术专业，这就需要安排工务和电务两个专业的人员现场进行联合整治，这是该段生产一体化的有效探索。

设备搬运到施工现场，要仔细检查。记者 陈卫东摄

深夜，高铁人向光而行。记者 陈卫东摄

深夜，高铁人作业现场。记者 陈卫东摄

“高铁白天动车组运行，铁路维修养护工作只能安排在夜间进行。”该车间党支部书记邓忠辉说。

站内不远处，该车间安排的另外一组人员在进行轨道精调作业。只见他们有的在用电子轨温计对轨温进行测量，有的在用电子道尺逐根轨枕检查轨距和水平，并用石笔在轨面上进行标注，画撬、扒撬、捣固……一项项作业按程序、按标准有序进行着。

调试精密的检查设备。记者 陈卫东摄

再精密的设备也离不开人的眼睛。记者 陈卫东摄

调整轨道误差。记者 陈卫东摄

“我们今晚的作业，通俗地讲就是把铁轨调平，因为这段铁轨出现了6.5毫米的高度差。”一名现在的工作人员介绍。

“为保证线路平顺、稳固，需要进行人工捣固，这是确保线路质量的重要关口。”该车间主任张贤说，“一点不差、差一点不行，这是高铁人的作业理念和标准。”

深夜，轨道保养、测试同时进行。记者 陈卫东摄

反复调整，达标才算完成。记者 陈卫东摄

从晚上10点多开始点名、分工、准备工具、上车出发，到作业地点、上线作业、收工返回，整个作业过程大约需要七八小时。归来已是东方露白、朝霞满天。这是铁路人为了保安全、在背后的默默奉献。

高铁技术人员现场向媒体记者介绍每道工序的原理。记者 陈卫东摄