本文轉自：南海網

新海南客戶端、南海網、南國都市報12月9日消息（記者 王小暢 通訊員 孫磊 黃凱芝）凌晨，這是常人進入夢鄉休息的時辰。然而卻有這樣一羣鐵路人，他們晝伏夜出，活躍在各條高鐵線上。12月9日凌晨，“發現最美鐵路”團隊走進海口綜合維修段東方綜合維修車間。

每天出工前的班前會。記者 陳衛東攝

從倉庫裏領出來的工具在地上整齊放好。記者 陳衛東攝

12月8日23點30分，發現最美媒體團與當晚作業的工人出發前合影。記者 陳衛東攝

該車間位於環島高鐵西段，在東方站場的線路上，一羣鐵路職工正在熱火朝天地進行養護作業，起道、脫杆、搗固、操縱道岔、測試數據……這是該車間正進行道岔工電聯整作業。由於涉及工務、電務兩個技術專業，這就需要安排工務和電務兩個專業的人員現場進行聯合整治，這是該段生產一體化的有效探索。

設備搬運到施工現場，要仔細檢查。記者 陳衛東攝

深夜，高鐵人向光而行。記者 陳衛東攝

深夜，高鐵人作業現場。記者 陳衛東攝

“高鐵白天動車組運行，鐵路維修養護工作只能安排在夜間進行。”該車間黨支部書記鄧忠輝說。

站內不遠處，該車間安排的另外一組人員在進行軌道精調作業。只見他們有的在用電子軌溫計對軌溫進行測量，有的在用電子道尺逐根軌枕檢查軌距和水平，並用石筆在軌面上進行標註，畫撬、扒撬、搗固……一項項作業按程序、按標準有序進行着。

調試精密的檢查設備。記者 陳衛東攝

再精密的設備也離不開人的眼睛。記者 陳衛東攝

調整軌道誤差。記者 陳衛東攝

“我們今晚的作業，通俗地講就是把鐵軌調平，因爲這段鐵軌出現了6.5毫米的高度差。”一名現在的工作人員介紹。

“爲保證線路平順、穩固，需要進行人工搗固，這是確保線路質量的重要關口。”該車間主任張賢說，“一點不差、差一點不行，這是高鐵人的作業理念和標準。”

深夜，軌道保養、測試同時進行。記者 陳衛東攝

反覆調整，達標纔算完成。記者 陳衛東攝

從晚上10點多開始點名、分工、準備工具、上車出發，到作業地點、上線作業、收工返回，整個作業過程大約需要七八小時。歸來已是東方露白、朝霞滿天。這是鐵路人爲了保安全、在背後的默默奉獻。

高鐵技術人員現場向媒體記者介紹每道工序的原理。記者 陳衛東攝