繼鋰離子電池之後，鈉離子電池將在2023年迎來“上車”元年。

近日，孚能科技發佈消息稱，公司收到江鈴集團新能源“同意就EV3車型開展鈉離子電池前期適配性預研工作”的通知。根據生產和銷售計劃，該應用鈉離子產品車型將在2023年上市銷售。

據瞭解，江鈴集團新能源EV3車型就是目前市場在售的純電動車“易至EV3小雷達”。該車在CLTC工況下續航里程爲301km，售價區間爲7.98至8.48萬元。

孚能科技此前在接受機構調研時也表示，公司鈉離子電池產品各類參數比預期好，已送樣一些有長期合作的車企，主要爲A0級車型。此外，公司也在積極改造並增加鈉電池產能，明年開始會有一些鈉電池產品出貨。

除了江鈴新能源確定將於明年上市銷售搭載鈉離子電池的車型外，另據晚點AUTO報道，比亞迪計劃於2023年二季度量產鈉離子電池，搭載於秦 EV、海豚及新車型海鷗中。其中海鷗是一款比亞迪將於明年推出的售價在8至10萬元的A0級小型轎車。報道稱，比亞迪有可能成爲全球第一個將鈉離子電池裝上汽車的公司。

2021年7底，寧德時代發佈第一代鈉離子電池，此後這一電池技術路線開始引發外界廣泛關注。寧德時代發佈的第一代鈉離子電池產品單體電芯能量密度達160Wh/kg，低於磷酸鐵鋰電池。寧德時代彼時宣稱，鈉離子電池將在2023年形成基本產業鏈。

由於上游原材料價格的不斷上漲，目前電動汽車普遍使用的鋰離子電池在近年來價格也隨之上升，引發下游汽車製造商的抱怨。與鋰電池相比，鈉離子電池在原材料上所需的鈉資源十分豐富，且不受限制容易開採，因此在成本端佔有很大優勢。

但是，鈉離子電池最大的短板在於能量密度，而它決定了電動汽車的重要指標續航里程。此外，在鈉電池產業化初期，其成本優勢還無法凸顯。據東方財富旗下研究機構Choice的數據，鈉離子電池目前每Wh的生產成本約0.9元，與磷酸鐵鋰電池相當。隨着產能的擴大，其成本有望降低50%左右。

光大證券在研報中指出，鈉電池本質上是替代磷酸鐵鋰電池在價格更加敏感的應用場景。在戶儲/UPS/5G基站領域，鈉電池可以進入並形成一定滲透；在兩輪車領域，鈉電池有望佔據較大份額；乘用車領域，鈉電池在成本敏感度較高的A00/A0級車有望快速滲透。預計2023年鈉電池形成小批量量產出貨，2024年產業將迎來規模化大幅降本時刻。