記者/董天意   

編輯/孫磊

新年伊始，多家新勢力車企公佈了2022年12月的交付情況。從公佈的數據來看，各車企表現不一，大多數均實現了銷量環比增長，唯有2022年交付量冠軍的新勢力品牌當月銷量出現環比下滑。

作爲受關注度最高的車企，“蔚小理（蔚來、小鵬、理想）”在2022年12月的表現可圈可點。蔚來官方數據顯示，其2022年12月交付新車1.58萬輛，創月度交付新高，環比增長11.6%，同比增長50.8%；2022年累計交付量約12.2萬輛，同比增長34%。

“2023年，蔚來全年銷量距離寶馬、奔馳的燃油車銷量目標還有一段距離，但超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量非常有信心。”蔚來董事長李斌近日公開表示，2023年將是蔚來二代（NT2.0）平臺切換和銷量釋放的一年。

根據蔚來官方數據，2022年12月，基於蔚來NT2.0平臺打造的ET7、ES7和ET5三款車型交付量均有提升，合計約1.3萬輛，佔當月總交付量的八成以上。蔚來方面稱，這標誌着其一、二代平臺車型順利實現市場切換。

按照規劃，2023年上半年，蔚來將推出5款全新車型。到2023年6月，蔚來將有8款車型同步在售。“預計到明年第四季度，外界將看到蔚來整個二代平臺產品組合的銷量潛力。”李斌表示。

同樣在2022年12月創交付量新高的新勢力還有理想汽車。據理想汽車數據，2022年12月，理想汽車共交付新車2.1萬輛，環比增長41.2%，同比增長50.7%，再創單月最高交付紀錄；2022年全年，理想汽車共交付新車13.3萬輛，同比增長47.2%，位列新勢力車企年度交付量第二位。

“L8和L9目前的訂單儲備量相對比較充足，用戶的提車時間已經排到春節後了。所以，我覺得2022年的成績可能只是2023年的起點。”在2022廣州國際車展期間，理想汽車銷售副總裁劉傑接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

今年11月，理想汽車CEO李想曾通過個人微博表示，理想汽車將爭取在2022年內實現單月收入過百億元。《每日經濟新聞》記者算了筆賬，目前理想L8和理想L9的官方售價分別爲35.98萬元和45.98萬元，若理想汽車欲在2022年12月實現單月營收超過百億元的目標，其當月所售車型的平均價格需超過47萬元。這也意味着，理想汽車已非常接近實現“單月營收超百億元”的目標。

而在2022年經歷些許波折的小鵬汽車當前正在重新迴歸正軌。據小鵬汽車官方數據，2022年12月，小鵬汽車交付量重回萬輛陣營，共交付1.13萬輛，環比增長94%。其中，小鵬G9月交付量首次突破4000輛，環比增長160%；2022年全年，小鵬汽車累計交付量約12.1萬輛，較2021年增長23%。

“我們越來越感受到，汽車企業不應該僅僅考慮順境，更應該考慮在逆風下如何穩健成長。”小鵬汽車CEO何小鵬曾在2022年第三季度財報後電話會上表示，智能電動車的競爭是一場馬拉松的競賽，是一段充滿挑戰的事情。而馬拉松的要義，並不在於誰在過程中領先，而在於誰能堅持到最後。

爲此，小鵬汽車於2022年第四季度發起了其有史以來最大規模的組織架構調整，建立五大虛擬委員會組織和三個產品矩陣組織，前者負責提升各條業務線的溝通合作，後者肩負着打通端到端產品業務閉環的重任。

2022年11月，何小鵬表示，小鵬汽車正在深入推進組織變革，他將更多聚焦於小鵬汽車的戰略、產品規劃和研發，推動組織的變革和升級；此外，他也將大幅減少在生態企業鵬行智能和小鵬匯天的直接參與度。何小鵬透露，小鵬汽車正在重組品牌和營銷團隊，以持續提升品牌和口碑影響力。2023年，小鵬汽車將發佈3款新車。

雖然“蔚小理”2022年12月的交付量均有不同程度的提升，但2022年“新勢力”全年交付量冠軍卻由哪吒汽車摘得。哪吒汽車官方數據顯示，2022年，哪吒汽車累計銷量約15.2萬輛，同比增長118%，其中海外交付3456輛。

但需要注意的是，結合哪吒汽車2022年11月的交付數據（約1.5萬輛），其在2022年12月的單月交付量僅爲7795輛，同比下降23%，環比下降48.3%。

另一方面，在外界看來，雖然哪吒汽車的整體銷量已常居新勢力車企第一梯隊，但其車型售價卻與“蔚小理”相差甚遠。如，主打車型哪吒V車系的售價均低於10萬元，而哪吒U車系售價區間則在10萬~15萬元左右，冠軍成色稍顯不足。

爲改變這一現狀，哪吒汽車在2022年推出了市場定位爲30萬元級的哪吒S，該車由哪吒全棧自研的智能安全汽車平臺——山海平臺打造，已於2022年11月30日開啓交付。在2022廣州車展上，哪吒汽車副總裁兼營銷公司總裁江峯還對外透露，哪吒汽車首款雙門四座跑車——哪吒E已通過工信部申報認證，將於2023年上半年量產交付。

除了第一陣營，新勢力車企第二陣營12月市場表現也不俗。據官方數據，零跑汽車2022年12月交付量爲8493輛，環比增長5.54%。2022年全年，零跑汽車交付量約11.1萬輛，同比增長154%，在新勢力車企中排名第五。

不過，零跑汽車在2022年第四季度連續三個月交付量未能破萬，而這三個月也是零跑C01完整交付的三個月。有觀點認爲，CO1作爲零跑汽車售價最高的車型，其市場表現明顯低於預期，目前零跑的銷量主力依然是售價相對較低的T03，而且也已經出現增速乏力的情況。

按照規劃，零跑未來將以每年推出1至3款車型的速度，在2025年底前推出7款全新純電動車型。此外，零跑C11的增程版車型也將於2023年一季度開啓交付。

同樣在2022年實現完美“收官”的還有極氪和AITO。其中，極氪001在2022年12月份交付量達1.13萬輛，同比增長198.7%；2022年全年累計交付量約7.2萬輛，提前完成年度銷量目標。有觀點認爲，隨着極氪009即將開啓交付，車型矩陣進一步完善的極氪有望取得較大銷量增幅。

從AITO品牌公佈的2022年12月交付數據來看，其問界系列當月交付量約1.01萬輛，環比增長22.8%；自2022年3月份開啓交付以來，AITO問界系列已累計交付超7.5萬輛新車，儘管未能完成8萬輛的既定目標，但仍成爲成長最快的新品牌之一。

據悉，2023年下半年，AITO將推出新款中大型SUV——問界M9，該車將搭載激光雷達及華爲智能駕駛方案，並有望成爲問界的新增長點。此外，華爲方面也表示，AITO問界全系車型將會在2023年第一季度升級HarmonyOS 3，這或爲其旗下產品增加不少競爭力。

雖然“新勢力”車企在2022年都取得了不俗的交付成績，但相較特斯拉、比亞迪等頭部新能源車企仍有不小差距。1月3日，特斯拉發佈了2022年全球生產及交付報告。根據報告數據，2022年，特斯拉全球共交付131萬輛新車，同比增長40%。具體車型來看，特斯拉Model 3和Model Y兩款車型在2022全年合計交付了124.7萬輛，依舊是其銷量支柱。

儘管在純電領域保持領先，但相比特斯拉此前定下的150萬輛年度銷量目標，上述成績單並未達標。有觀點認爲，面對市場競爭加劇的情況，特斯拉亟待再造新的爆款車型。

而就在特斯拉發佈交付數據的同日，比亞迪也正式發佈其2022年銷量成績單。據官方數據，2022年12月，比亞迪新能源車銷量約23.52萬輛；2022年累計銷量約186.3萬輛，同比增長208.6%。具體車型來看，比亞迪2022年共銷售91.1萬輛純電動乘用車及94.6萬輛插電式混動乘用車，分別佔其銷量總量的49.06%和50.94%。

以新能源汽車銷量維度來看，2022年比亞迪累計銷量超過特斯拉約55萬輛，拿下全球新能源汽車銷量第一桂冠。

多家新勢力車企12月銷量不俗，反映了中國新能源車市高速發展的現實。不過，隨着國家新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，新勢力企業或將面臨新的市場環境及其帶來的挑戰。

有觀點認爲，國內新能源汽車市場由“市場驅動”逐步取代“政策驅動”，“國補”退出對新能源汽車整體市場增長影響有限。走出圈養模式意味着汽車企業需要通過技術手段降低成本，而原材料價格和銷售情況也將影響新能源汽車的定價。因此如何降本增效，消化芯片和鋰電材料上漲帶來的成本壓力的同時爭取消費者的認可，這都爲新勢力車企帶來不小挑戰。

“2023年上半年新能源汽車市場面臨的挑戰會非常大。一方面是因爲部分用戶購車需求提前釋放，另一方面則是消費信心也需要時間恢復。”李斌認爲，2023年上半年國內新能源車市供需兩端都將承壓，而來自需求端的壓力或將更大。