中國網1月6日訊（記者 吳佳潼）國務院新聞辦公室1月6日舉行新聞發佈會，介紹全力做好春運服務保障有關情況。春運工作專班副組長、交通運輸部副部長徐成光表示，2023年春運是黨的二十大召開後的第一個春運，也是疫情防控進入新階段後的第一個春運。今年春運從1月7日開始，到2月15日結束，一共40天。目前，各項準備工作基本就緒。

1月6日，國務院新聞辦公室舉行新聞發佈會，介紹全力做好春運服務保障有關情況。春運工作專班副組長、交通運輸部副部長徐成光介紹相關情況。中國網 鄭亮 攝

“每年春運對交通運輸部門來講都是一場“大考”，今年的“考題”可能更難！”徐成光說，與往年相比，今年春運人流高峯與疫情高峯疊加，是近年來不確定性最多、情況最爲複雜、困難挑戰最大的一次春運。綜合來看，具有“三大一多”的特點：

一是客流大幅增長。隨着“乙類乙管”措施加快落地，跨區域人員流動加速釋放，加之疫情三年來人民羣衆累積的回鄉過年、探親訪友、旅遊觀光等出行需求集中釋放，春運客流將從長期低位運行到快速恢復攀升，交通運輸組織將從低負荷狀態到滿負荷運行狀態。初步分析研判，春運期間客流總量約爲20.95億人次，比去年同期增長99.5%，恢復到2019年同期的70.3%。從客流構成看，預計探親流約佔春運客流的55%，務工流約佔24%，旅遊和商旅出行分別約佔10%，不少高校已在春運開始前放假，相比往年佔比相對較小；自駕車、城際拼車、定製客運等出行比例將進一步提高，高速公路小客車日均流量約爲2620萬輛，較去年同期增長3.6%。從時空分佈看，預計節前以大城市向周邊城市及主要勞務輸出省遷移爲主，探親流、務工流疊加，客流強度有所提升；節後則以主要勞務輸出省及中小城市向中心城市聚集爲主，返程客流相對錯開，1月27日（正月初六）和2月6日（正月十六）前後將出現兩個返程高峯。

二是貨運需求大幅增加。往年的春運一般是“客增貨減”，今年春運疫情流行高峯陸續到來，各類醫療防疫物資、節日生活物資和今冬明春的能源、糧食等重點物資運輸需求均會有較大增長，特別是中小城市、農村地區物流配送基礎相對薄弱，加上一線從業人員離崗回鄉及可能出現的大面積感染，上崗人員不足，局部地區可能出現末端配送不暢問題，統籌好春運客運服務和交通物流保通保暢面臨較大壓力。

三是一線人員感染風險較大。春運期間人員流動密集，貨運物流活動頻繁，人流物流高效流動和疫情高峯交織疊加，交通運輸一線從業人員大面積感染風險激增，保證客運服務不中斷、貨運物流不斷鏈也面臨較大壓力。

四是安全生產風險隱患增多。2020年以來，受疫情反覆衝擊，交通運輸面臨安全風險和疫情衍生風險相互交織疊加的複雜局面。特別是行業長時間處於低負荷運行狀態，載運工具長期停運或低位運行，從業人員技能出現生疏，加上歲末年初歷來是安全事故高發期，春運期間低溫、寒潮、雨雪、冰凍等惡劣天氣易發多發，給安全生產帶來較大挑戰。加強安全生產管理，防止重特大事故發生，有效應對處置突發事件，確保人民羣衆安全出行，需要各級交通運輸部門付出更多艱苦的努力。