來源：華夏時報

本報（chinatimes.net.cn）記者牛小歐 於建平 北京報道

2022年，中國汽車行業十分不易。在芯片短缺、原材料價格持續高位、疫情反覆、終端需求走弱等重重壓力下，我國汽車產業憑藉自身的發展韌性以及衆多促消費利好措施的加持，依舊交出了一份不錯的成績單。

中汽協1月12日發佈數據顯示，2022年汽車產銷總量連續14年穩居全球第一，分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%。與上年相比，產量增速持平，銷量增速下降1.7個百分點。

中國汽車工業協會副祕書長陳士華向《華夏時報》記者表示：“2022年汽車行業克服了諸多不利因素衝擊，走出年中波動震盪，持續保持了恢復增長態勢，全年汽車產銷穩中有增，主要經濟指標持續向好，爲穩定工業經濟增長起到重要作用，展望2023年，預計國內汽車市場將實現3%左右的增長。”

2022年乘用車產銷穩中有增

從全年汽車銷量情況來看，1—2月開局良好，產銷穩定增長；3—5月受吉林、上海疫情衝擊，產銷受阻，部分地區汽車產業鏈衝擊，汽車產銷出現斷崖式下降；6月開始，購置稅優惠落地、廠商促銷疊加去年同期因缺芯問題基數較低，汽車銷量迅速恢復並實現較高的同比增速。

具體來看，在國內強大的消費市場促進下，我國乘用車市場已經連續八年超過2000萬輛。自2020年以來，實現連續正增長。12月乘用車產銷分別完成212.5萬輛和226.5萬輛，產量環比下降1.4%，銷量環比增長9%，同比分別下降16.1%和6.7%。其中，傳統燃油乘用車國內銷量131萬輛，環比增長14.2%，同比下降25.3%。全年乘用車產銷分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%，增幅高於行業均超過7個百分點。

伴隨居民收入水平的逐步提高，我國汽車市場整體呈現消費升級趨勢，但增速有所放緩。高端品牌在前兩年保持較快增長，但由於疫情的持續，消費需求受到一定影響，尤其高端品牌消費者多爲增換購人羣，整體節奏有所放緩。12月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成37.5萬輛，環比下降1.6%，同比下降1.9%；2022年，高端品牌乘用車銷量完成388.6萬輛，同比增長11.1%，高於乘用車增速1.6個百分點，佔乘用車銷售總量的16.5%，佔比高於上年0.7個百分點。

陳士華告訴《華夏時報》記者：“從各月銷量情況來看，乘用車市場在購置稅減半等促消費政策拉動下，加之今年以來，新能源汽車持續保持高速增長，汽車出口勢頭良好，帶動乘用車市場快速發展。自6月份以來保持較快增長，爲汽車銷量實現增長貢獻重要力量。得益於疫情防控優化調整，燃油車購置稅減半政策和新能源汽車補貼政策將退出，廠商優惠幅度加大，疊加春節假期臨近，12月終端市場‘翹尾現象’顯現。”

據乘聯會數據顯示，2022年12月，國內乘用車市場零售銷量達216.9萬輛，同比增長3%，環比增長31.4%。“這是自2008年以來最強的12月環比增速。”全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹向記者分析稱，部分政策到期，加上今年春節假期較早，引導消費需求前置。而行業終端價格持續下滑刺激市場需求，也激發了消費者的購買慾望。

新能源汽車連續8年位居全球第一

我國新能源汽車近兩年來高速發展，連續8年位居全球第一。12月，新能源汽車產銷分別完成79.5萬輛和81.4萬輛，同比均增長51.8%，市場佔有率達到31.8%。在政策和市場的雙重作用下，2022年，新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場佔有率達到25.6%，高於上年12.1個百分點。

此外，新能源乘用車，各級別同比均呈現正增長，表現出各級別市場均衡發展的良好態勢。目前銷量及漲幅均主要集中在A級，累計銷量238.6萬輛，同比增長1.4倍。且目前主要銷量貢獻集中於15萬—20萬元區間，累計銷量185.5萬輛，同比增長最顯著，達到2.1倍。除50萬元以上市場，其他各價格區間同比均呈增長態勢，消費結構呈現多元化特徵。

也是在新能源汽車的帶動下，中國品牌車企發展呈增長態勢。2022年中國品牌乘用車銷量1176.6萬輛，同比增長22.8，市場份額達到49.9%，上升5.4個百分點。隨着中國品牌車企的持續進化發力再疊加海外供給不足等因素，2022年出口突破300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動行業整體增長。

新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。自2021年，中國汽車出口全年總量首次突破200萬輛，打破之前在百萬輛左右徘徊的局面，實現了跨越式突破。

中汽協副總工程師許海東告訴《華夏時報》記者中國汽車出口量的迅猛增長不是僅靠某一個機會，而是中國品牌汽車產品競爭力的全面提升的體現。中國車企緊抓新能源、智能網聯轉型機遇，推動汽車電動化、智能化升級和產品結構優化，得到廣大消費者青睞。同時，企業國際化的發展更不斷提升品牌影響力。汽車出口未來還是會保持比較快的增長。”

今年車市整體表現穩中有增離不開政策的加持。因此明年車市的政策推動情況也成了大衆及業內較爲關心的問題。針對近日有消息稱“北京之後燃油車和新能源車的牌照購買會完全放開，燃油車限號會變嚴格”一事，崔東樹對《華夏時報》記者坦言：“全國的限購政策趨於寬鬆，但北京短期之內很難開放汽車限購政策，目前還沒有做好從購買管理向使用管理轉移的措施，並且特大城市目前擁堵情況仍然比較嚴重，道路管理仍有待提高。”

展望2023年，中汽協則預計隨着相關配套政策措施的實施，將會進一步激發市場主體和消費活力，新的一年芯片供應短缺等問題有望得到較大緩解，預計2023年汽車市場將繼續穩中向好。