來源：e公司

1月16日晚間，南方航空、中國東航、春秋航空等上市航司相繼披露月度運營情況。

去年12月，主要上市航司在運力投入、旅客週轉量指標上同比繼續下滑，但整體降幅有所收窄，且環比出現回升，呈現趨穩向好態勢。

關鍵指標環比回升

國有三大航司均已披露集團月度經營數據。在運力投入上，2022年12月份，中國國航、南方航空和中國東航的客運運力投入（按可用座位公計）同比降幅分別爲22.1%、25.02%和33.50%。

三大航在運力投放上雖仍未恢復至去年同期水平，但12月客運運力投入的同比降幅均較11月份時的降幅水平有所收窄。

在旅客週轉量指標上，中國國航、南方航空和中國東航12月旅客週轉量分別同比下降24.1%、23.18%和28.67%。3家航司此前11月旅客週轉量的同比降幅分別爲22.7%、35.88%和36.70%。

在客座率水平上，南方航空12月客座率爲66.53%，同比上升1.59個百分點；中國東航當月客座率爲63.28%，同比上升4.28個百分點；中國國航該指標出現下滑，12月平均客座率爲61.9%，同比下降1.6個百分點。

去年12月份，國內民航市場總體呈現恢復態勢，特別是“新十條”公佈後，民航客運航班量從每天3000班左右迅速回升至每天7000班以上，隨後受疫情影響一度回落，直至接近元旦假期時探底回升。

拆解上市航司12月份經營數據，航司主要運營指標已經環比出現回升，尤其是此前下滑嚴重的國內航線，實現止跌回升。

以中國國航爲例，該集團12月客運運力投入環比上升38.1%；旅客週轉量環比上升37.6%。其中，國內客運運力投入同比下降27.7%，環比上升40.4%；旅客週轉量同比下降28.4%，環比上升38.2%。

國際航線延續恢復性增長

伴隨民航局對國際定期客運航班熔斷措施進行優化調整，我國民航業國際客運航班量自去年9月份開始逐步回升。此後11月、12月，優化防控“二十條”、“新十條”等優化政策陸續發佈，進一步加速了國際航線的恢復。

從頭部航司運營數據來看，12月份，國際航線均延續恢復性增長態勢。中國國航、南方航空、中國東航的國際航線客運運力投入分別同比提升143.7%、54.29%、68.95%；國際航線旅客週轉量分別同比增長166.7%、86.86%、113.99%。

部分航司還在公告中披露了當月新增國際航班的情況。例如，中國東航12月新開了福州-曼谷、福州-吉隆坡等航班。

值得一提的是，隨着近期出入境疫情防控措施優化，此前被疫情抑制的出境需求逐漸釋放。根據新冠感染“乙類乙管”、中外人員往來暫行措施等最新疫情防控政策，自今年1月8日開始，中國民航正式取消了“五個一”國際航班數量管控措施，有序恢復國際航班等。

多家航司也在持續加密國際航線中。根據東航公佈的1月國際航班計劃，1月8日至31日，東航計劃執行國際航線43條，同比增加22條，計劃執行國際航班400班次，同比增加220%，新增和加密航線主要涉及上海出發至東南亞、澳洲、歐洲等地區。

稍早前（1月10日），海航控股在接待機構調研時介紹了公司國際航線的發展規劃。稱2023年仍以恢復2019年國際執行航線爲主，將優先恢復疫情前至各地區的骨幹國際航線，並在後續根據市場容量進行加密，提升航線品質。此外，除發展洲際航線外，公司同時關注俄羅斯遠東、日韓、東南亞中短程航線佈局，構建洲際、區域均衡發展樞紐網絡；對於拉丁美洲、非洲、中東新興市場，也將進行積極探索，尋找開航機會。

對於今年市場整體預期，海航控股表示，2023年國內民航市場有望實現大幅增長，旅客運輸量有可能超過2019年水平。其中，隨着全球各國逐步放開邊境限制，2023年國際邊境控制政策、航權限制快速放開，受運力限制疊加的周邊短程休閒旅遊需求和遠程探親、商務等剛性需求持續釋放，國際民航市場有望恢復至2019年的50%水平。