近期，鋰鹽價格下跌，電池級碳酸鋰跌破50萬元/噸大關，較去年11月上旬的高點下跌約23%。業內人士認爲，市場需求悲觀預期已基本釋放，疊加春節後的備貨剛需，預計鋰價下跌空間有限，進入築底階段。

● 本報記者 李嬡嬡

鋰價進入築底階段

目前，鋰鹽價格回調已開始放緩。1月19日，電池級碳酸鋰均價爲48.05萬元/噸，已連續一週保持橫盤。

對於此輪鋰鹽價格回調，國泰君安研報顯示，備貨高峯期結束之後，終端需求較弱，下游三元材料和磷酸鐵鋰廠商的採購意願有所下調，整體市場情緒和預期價格走弱。

隆衆資訊鋰電池部分析師於亞楠在接受中國證券報記者採訪時表示：“鋰鹽價格回調，主要因爲終端需求表現不及預期，電池廠和鋰鹽廠產量均進行了相應縮減。”

國泰君安表示，鋰價下跌速度逐漸放緩，市場需求悲觀預期的風險已基本釋放完畢，疊加春節後的備貨剛需，預計鋰價下跌空間有限，並進入築底階段。

隨着新能源汽車產業景氣度高企，2021年以來電池級碳酸鋰價格持續上漲，從5萬元/噸上漲至近60萬元/噸。隨後，鋰鹽價格開始回調。

下游需求有望好轉

目前，電池級碳酸鋰價格仍處於高位。

東高科技高級投資顧問尹鵬飛在接受中國證券報記者採訪時表示：“元宵節過後，國內疫情高峯將基本結束，新能源汽車整個產業鏈的生產經營將逐步恢復正常，下游需求有望好轉，鋰鹽價格大概率逐步企穩，不排除再次出現供給緊張、價格上漲的可能性。”

華西證券研報顯示，此次鋰鹽價格回調，屬於行業淡旺季的正常波動，並非出現“拐點”。在鋰資源供給釋放較慢的背景下，鋰鹽價格有望在較長時期內維持高位。

“鋰鹽價格維持高位，依然會成爲新能源車產業快速發展的瓶頸，但相比2022年會有所緩解。雖然‘國補’退出，但新能源汽車市場預期依舊向好。”尹鵬飛表示。

中國電動汽車百人會副理事長兼祕書長張永偉對2023年新能源汽車市場發展也持樂觀態度：“促消費政策正在發力，多地出臺購車補貼政策疊加購置稅優惠政策延續，購車需求有望進一步被拉動。同時，汽車供給能力增強，預計2023年國內將有超過百款新能源汽車上市。”

進入2023年，特斯拉、AITO問界、小鵬汽車紛紛宣佈降價。業內人士表示，車企“以價換量”，需求有望得到有效釋放。華創證券認爲，2023年國內電動車市場將維持中高增速，全年銷量有望達到900萬輛，行業維持高景氣度。

鋰礦公司扎堆預喜

受益於鋰鹽產品量價齊升，相關企業2022年業績紛紛預喜。

鋰礦龍頭天齊鋰業預計，2022年歸母淨利潤爲231億元-256億元，同比增長1011.19%-1131.45%；扣非淨利潤爲221億元-245億元，同比增長1556.94%-1736.88%。

此外，天華超淨、雅化集團、西藏礦業等公司均交出亮眼的業績。其中，雅化集團預計歸母淨利潤爲45億元-47億元，同比增長380.45%-401.8%；天華超淨預計歸母淨利潤爲64億元-68億元，同比增長602.76%-646.68%。

對於業績大幅增長的原因，上述鋰礦企業紛紛表示，受益於新能源汽車產業快速發展和鋰鹽市場旺盛需求的雙重驅動，鋰鹽產品量價齊升，帶動公司業績增長。

天齊鋰業表示，受益於全球新能源汽車產業景氣度提升，鋰離子電池廠商加速產能擴張，下游正極材料訂單增加。2022年度，公司主要鋰產品銷量和銷售均價較2021年度均明顯增長。天華超淨表示，報告期內，公司新增的二期年產2.5萬噸電池級氫氧化鋰項目順利達產，公司產銷量同比實現大幅增長。

此外，鋰礦公司積極擴充鋰資源儲備，以天齊鋰業爲例，公司日前公告稱，控股子公司TLEA擬使用現金約1.36億澳元購買澳大利亞Essential Metals Limited（簡稱“ESS”）的所有股份。根據ESS資源報告，ESS鋰礦資源總量爲1120萬噸，平均氧化鋰含量爲1.16%。