來源：財華社

近期，黑芝麻智能科技有限公司（下稱“黑芝麻智能”）正籌劃赴港IPO，計劃籌集約2億美元。

據悉，黑芝麻智能於2016年成立，主打業務是自動駕駛芯片與自動駕駛計算平臺研發以及相關的方案提供，國內的對標競爭對手地平線。

黑芝麻智能核心產品包括華山系列自動駕駛芯片、瀚海ADSP自動駕駛中間件平臺。其中，華山二號A1000芯片是國內首個符合車，並且達到量產狀態的單芯片，還支持應用於行泊一體域控制器。

作爲國內爲數不多的芯片供應商，黑芝麻智能雖是後起之秀，但也歷經多輪融資，過往融資歷程如下表所示：

01 外部競爭環境激烈

關於自動駕駛芯片的參與者，全球排名靠前的則是英偉達、高通、Mobileye、特斯拉（自研自用）等，國內有影響力的則包括地平線、華爲等。

英偉達目前算力最高的是Thor芯片（2000TOPS），一大特色是靈活性強，既能用於自動駕駛功能，也可用於車載AI和娛樂功能，這些功能同時運行，互不干擾。

高算力只是一方面，Thor的創新在於推動汽車分佈式電子電氣架構的融合，最終走向中央集成式的計算平臺。

英偉達的下游客戶既有車企，又有ADAS方案供應商。

車企客戶廣泛性強，全球已有超過25家車企與之達成合作，既有蔚小理、威馬、上汽智己、R汽車、法拉第未來、Lucid 等造車新勢力，也有比亞迪、奔馳、現代、奧迪、路特斯等傳統車企。

Mobileye是最早進入自動駕駛芯片領域的廠商，數據顯示，2020年，其自主設計的EyeQ系列芯片出貨量達到1930萬片，佔市場總份額的70%左右。

但由於固步自封，蔚來、小鵬、理想、威馬等造車新勢力相繼拋棄Mobileye而與英偉達牽手。

Mobileye旗下的EyeQ1至EyeQ5均已量產。其中EyeQ5算力達到24TOPS，功耗爲10W，該款芯片對標英偉達的Xavier。極氪汽車L4級自動駕駛車型正是用到了EyeQ5，該車型計劃2024年實現量產。

爲了備戰L4級自動駕駛賽道，Mobileye研發的最新產品EyeQ Ultra算力更高（176TOPS），基於5nm製程打造，約等於10顆EyeQ5芯片的性能。

同樣是基於5nm製程工藝，高通的路線則較爲靈活，旗下的自動駕駛平臺Snapdragon Ride，可提供不同等級的算力，在10TOPS至700TOPS的區間。

從自動駕駛功能覆蓋來看，支持多層級的ADAS/AD自動駕駛輔助功能，從有條件自動駕駛的主動安全（L2/L3級別），再到全自動駕駛系統（L4級）。

未來Snapdragon Ride平臺將在長城、通用、寶馬、大衆等廠商的部分車型中。

相對於以上大佬級的玩家，黑芝麻智能旗下華山系列芯片（包括華山二號A1000）產品力及算力方面依然偏弱。

據悉，在客戶方面，國內乃至於全球的主流車企沒有與黑芝麻智能建立深入的合作。只有江汽、一汽、上汽、上汽通用五菱、三一專汽等車企與之建立合作關係。

雖然外部的勁敵較多，自己的產品競爭力也一般，似乎突圍困難，但星星之火可以燎原，黑芝麻智能有足夠的時機去壯大自己。

02國產替代機遇

美國限制芯片出口，反而導致國產替代化掀起高潮。

這對國產芯片廠商來說是個機遇。

地平線與華爲正是國產替代化在背景下的兩個成功的樣本。一些國產車企也願意把機會給予國產芯片廠商。

主要是因爲國內自動駕駛芯片廠商具有商業模式、解決方案開放性優勢，開放的生態，可實現客戶的定製化需求和提升軟件算法自研能力的需求。

地平線和理想的深度合作就是本土與本土強強聯合的一個案例，2020 款理想ONE升級爲 2021 款時，理想就將 Mobileye Eye旗下的Q4 芯片更換爲地平線旗下的征程 3。

後來的理想L8 Pro搭載了地平線征程5這一產品，而理想L8 Pro標配的理想AD Pro是全球首個搭載地平線征程5芯片的智能駕駛系統。

征程5還獲得比亞迪、上汽、一汽紅旗等多項定點，2023年是其量產大年。

回想起來，在合作初期，地平線派了大量的人馬趕赴理想汽車那邊，兩家公司合力研發的默契度極高，這是外資芯片廠商難以做到的。

不僅僅獲得是國內本土車企投來的橄欖枝，地平線還獲得部分Tier1 廠商的青睞，比如，地平線與中科創達成立合資公司，雙方聯手聚焦於智能駕駛軟件平臺和算法服務。

華爲在國內跑馬圈地的優勢則更爲明顯，旗下的自動駕駛芯片成功賦能給賽力斯汽車旗下的問界品牌。也正是自研自產自銷，讓問界汽車有了近期降價的底氣。

哪吒汽車的全棧自研智能駕駛系統TA PILOT中的TA PILOT4.0版本正是用到了華爲的MDC610芯片，算力可以達到200TOPS。

當然，華爲的優勢並不侷限於提供車載芯片，也可以在整套方案層面賦能。

基於芯片、算法、數據三位一體的長安汽車高端品牌阿維塔11，是業內首個全系標配華爲HI全棧智能汽車解決方案的車型，可實現400tops的高算力。

華爲的主流打法是將自動駕駛芯片嵌套在智能駕駛解決方案中一起售賣。

黑芝麻智能亦是如此，不斷拓寬其朋友圈，爲旗下華山系列產品打通商業化渠道。近日，黑芝麻智能成爲三一專汽本土首家車規級高性能自動駕駛芯片供應商，搭載黑芝麻智能華山二號®A1000自動駕駛芯片的商用車將於2023年量產。此外，江淮汽車思皓品牌將搭載黑芝麻智能華山二號A1000系列芯片產品。

對國內大部分車企而言，更願意把雞蛋放到不同的籃子裏，而不會孤注一擲的鎖定到一個芯片供應商，因爲這樣太冒險，因此，包括黑芝麻智能、地平線等國內芯片後起之秀們是有望突圍。而此番黑芝麻智能赴港IPO，或許爲了能在芯片國產替代潮驅動之下搶佔國內高地，以及爲未來國際化發展謀求突圍的機會。

責任編輯：劉萬里 SF014