轉自：證券時報·e公司

小米造車的一舉一動都吸引着行業目光，同時國內新能源車市的競爭也愈發激烈。

一組小米汽車首款車型設計圖片近日在網絡流傳，主要展示了車輛前臉和尾部的設計細節，以及小米與北汽模塑相關合作信息。企查查顯示，北汽模塑是北汽集團間接持股的子公司，主要爲北京地區的汽車生產廠家提供以保險槓爲主的汽車外飾系統零部件。

對於設計圖泄露，小米集團公關部總經理王化在1月24日發文回應稱，的確是二級供應商保密的設計文件泄密；該供應商僅僅是爲模具打樣的供應商，泄密的文件是非常早期的招標過程的設計稿，並非最終文件；公司一定會根據與該供應商簽訂的保密協議進行嚴肅處理。

小米造車最新進展備受關注，首款車型還蒙着神祕面紗。此前有消息稱，小米首臺車內部代號爲MS11，或將搭載800V技術，搭載260kW的電橋，預計2024年1月正式批量生產。今年初還有網友稱，在小米科技園區附近拍到疑似小米汽車，車身貼滿僞裝塗裝，車型看似轎跑，外觀類似保時捷帕拉梅拉，並配有激光雷達。

小米最早在2021年3月宣佈造車，按照規劃，首款車型將在2024年上半年正式量產。小米集團副總裁兼CFO林世偉在2022年11月的財報會上透露，小米汽車研發團隊人數已超1800人，前三季度總投入爲18.6億元，“2024上半年正式量產的目標非常順利，目前芯片供應也沒有影響到小米汽車業務。”

小米造車項目落地在北京經開區，設立小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，並將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別爲15萬輛。

自動駕駛能力被小米看作智能電動汽車決勝的關鍵點。小米集團董事長、CEO雷軍曾在2022年8月公開表示，小米已經組建了超過500人的專屬團隊，制定了全棧自研的技術戰略，並與小米內部多個團隊協同工作，專注於打磨自動駕駛技術，目標在2023年進入行業第一陣營。

此外，與很多整車廠一樣，小米也開始圍繞電動車產業鏈展開投資佈局。近兩年，小米參與投資的企業包括自動駕駛計算芯片黑芝麻智能、專注車規級芯片研發的雲圖半導體、電池材料公司法恩萊特、負極材料供應商天目先導等。

值得注意的是，造車工作前期投入巨大，目前多數新勢力車企仍未實現盈利。小米宣佈造車時的預期是十年時間投入100億美元，雷軍當時還表示：“這是我人生中最後一次重大的創業項目。願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，爲小米汽車而戰。”

同時，2023年國內新能源車市場面臨重重挑戰。一方面，國家層面的新能源汽車補貼終止，原材料價格尚未出現明顯回落，購車成本或將上升；另一方面，隨着基數擴大，銷量增速或將放緩；此外，定位主流市場的特斯拉在去年底大幅降價，加劇市場競爭。

對於小米的主營業務來說，消費電子市場受到宏觀經濟等因素影響，仍處在需求疲軟的寒冬。小米營收已連續三個季度下降。財報顯示，2022年前三季度，小米收入爲2139.97億元，同比減少11.8%；經調整淨利潤爲70.57億元，同比下滑59.8%。財報會上，小米集團總裁王翔還表示，年初以來，小米一直在嘗試降本增效。