2022年，中國新能源乘用車累計銷量達到567.4萬輛，同比增長90%。春節開着自家的新能源車返鄉，成爲了許多人的選擇。但伴隨着續航、充電等一系列可能的問題，也有不少車主戲稱：開着純電車返鄉是一趟“冒險之旅”。

▲1月24日，在欽州西服務區內，幾輛新能源車正在充電。

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至2022年10月，廣西全區公共充電樁總量爲33246個，但仍有不少電動車主表示，在國慶節、春節等熱門出行節點，仍會出現高速服務區充電樁不足、等候時間過久的情況。

“明明只有幾十公里就到家了，卻因爲車子沒電，在高速服務區又耽誤了快2個小時。”南寧市民黃女士表示，作爲新能源車主，在跑高速時常有里程焦慮。她在今年返鄉途中就遇到了需要排隊充電的情況：前面有四五輛車在等待，但只有2個充電樁、4個充電口，又不敢去下一個服務區碰運氣，只能無奈地等了一個小時，再充電半個多小時，才順利回了家。

車主斯女士稱，她於1月20日自駕回福州，高速服務區的充電樁給她最大的感受彷彿是在“開盲盒”。高速服務區一般配備4個充電樁，多的也才8個，其中一些還可能因爲各種原因無法充電，在能用的充電樁裏，還有功率非常低的慢充……她在一個服務區裏就碰到了21kW和70kW兩個功率的充電樁，充電速度相差3倍。

▲同一個服務區內，充電樁的功率有較大差別。受訪者供圖

如今，不少新能源車主已達成共識，在節假日出行高峯，共同進行路線規劃和充電安排，並提前做好充電準備。錯峯出行或直接選擇其他出行方式返鄉，也成爲了方便之選。

玉林新能源車友唐先生表示，他都是選擇凌晨出發返鄉，這樣一來往往路上比較順暢，省去了因堵車導致的必須半路充電的麻煩。

車主王先生今年選擇了乘坐動車返回湖南。王先生稱，之前有看到過新能源車被堵在高速路上直至電量耗盡的事，“爲了避免這種尷尬，不如坐動車返鄉，準時又省心”。

▲正在充電的新能源汽車。