相关新闻:特斯拉第四季度营收243.18亿美元 净利润同比增长59%

新浪科技讯 北京时间1月26日午间消息,特斯拉汽车今天公布了该公司的2022财年第四季度及全年财报。报告显示,特斯拉汽车第四季度总营收为243.18亿美元,与上年同期的177.19亿美元相比增长37%;净利润为37.07亿美元,相比之下上年同期为23.43亿美元;归属于普通股股东的净利润为36.87亿美元,与上年同期的23.21亿美元相比增长59%。 财报显示,特斯拉汽车第四季度汽车总产量为439701辆,与上年同期的305840辆相比增长44%,相比之下上一季度为365923辆;总交付量为405278辆,与上年同期的308650辆相比增长31%,相比之下上一季度为343830辆。 2022年,特斯拉汽车交付量同比增长40%,至131万辆,产量同比增长47%,至137万辆。

财报发布后,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk),CFO扎奇·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn),动力总成和能源工程高级副总裁安德鲁·巴格利诺(Andrew Baglino),投资者关系主管马丁·维查(Martin Viecha)等高管对财报进行了解读,并回答了分析师提问。

以下为本次电话会议分析师问答环节实录:

马丁·维查:来自投资者的第一个问题是某些分析师认为特斯拉的订单,减去取消的订单之后,不到四季度产能的一半,引发了关于需求的担忧,可否请管理层就开年到现在的市场需求趋势详细谈谈,以及在产量中的占比有多少?

埃隆·马斯克:我想我在开场白中阐述了一些情况,需求远远超过产量,而且我们还因此小幅地调涨了价格。(注:马斯克在开场白中提到——1月份到目前为止,我们看到有史以来最强的开年订单量,订单量是的产能两倍,当然这并不意味着这种情况会持续,但是目前的订单量水平还是非常高的,我们也因此调涨了Model Y的价格。我们认为尽管整体汽车市场可能出现萎缩,消费者对于特斯拉产品仍然会有很大的需求。定价也非常重要,很多人都想买一部特斯拉电车,但是可能负担不起,所以我们在市场上的价格调整也将迎合普通消费者的需求。)

马丁·维查:第二个问题同前面一个问题类似,市场对于公司在一季度刚刚宣布的全球降价行动有何反应?尤其是新增订单水平方面的变化,这个我们已经回答过了。下一个问题是,在电池包生产方面,特斯拉能否充分利用先进制造生产方面的税务优惠(《通胀削减法案》)?比如Model 3和Model Y长续航版的3700美元抵免,电车和能源产品每千瓦时45美元的抵免,这些抵免补贴能为特斯拉创造多少利润?

埃隆·马斯克:长期来看,我们认为这些税务优惠将创造非常大的价值,如果每年生产的电池功率达到1000吉瓦时,或者几百吉瓦时,意义都是非常巨大的。不过这些优惠还是要依赖国内制造,比如以松下在美国制造为例,我们同松下在税务优惠方面有分成。今年来看,补贴额不会太大,但是未来一定是巨大的。

扎奇·柯克霍恩:我来介绍一下这些补贴对于公司今年的影响。不同产品拿到的补贴是不一样的,而且政策也在不断累积和更新,我们目前的判断也仅限于目前的政策情况,预计今年每季度可以得到1.5亿至2.5亿美元的补贴,而且金额会不断提高。这一法案的初衷,也是我们工作之中的一项,如埃隆所言,就是将更多生产移回美国,而这原本也是特斯拉的计划,所以相信我们未来数年都会受益于该法案的规定。这一具备刺激性政策的法案,目的也是为了提升电车的购买率,希望这个法案能够有助于提升消费者购买电车的能力。当然在美国国内,消费者也能得到相应的补贴,比如每部电车可以享受7500美元的补贴,当然这也受制于建议售价和收入上限。希望这些补贴能够加速可持续能源发展,推动完成我们的使命,并实现这一法案的目标。

马丁·维查:下一个问题,在最近的调价之后,分析师发布了预测,认为特斯拉电车业务的毛利率,在去除租赁和补贴之后,将下降到20%以下,各车型的平均售价也将下降到47000美元以下,管理层如何看待分析师的预测?

扎奇·柯克霍恩:今年情况的发展当然还会包含很多不确定性,我来谈谈我们目前的预测。回应你的问题,我们的表现将超过你提到的两个数字,也就是电车业务毛利率,在去除租赁和补贴之后,将超过20%,产品均价也将超过47000美元。另外关于四季度到一季度的平均售价环比变化,需要提醒大家的是,其实环比的变化幅度没有我们的调价幅度显示的那么大。四季度我们还有未交付的客户,交付价格将是调整后的价格,而且其四季度本身也有各类促销,所以平均售价也并没有那么高。此外,管理层专注于运营利润率的达成,所以随着公司其他业务的贡献占比越来越大,比如能源业务的增长速度已经超过电车业务,我们专注于运营杠杆,提升运营效率,运营利润率才是最重要的指标,希望投资者对这一情况有充分了解。

埃隆·马斯克:相信有部分聪明的个人投资者已经看懂了,但是还有很多人不是太了解,那就是随着特斯拉电车销售量的增加,我们的自动驾驶软件功能也在快速提升,当然其中除了部分没有安装硬件3.0版本的车辆,这意味着,安装在几百万辆电车上的自动驾驶服务能够基本实现接近100%的毛利率,销量的增长也将不断推动特斯拉车辆价值的提升,可能是有史以来最大规模的资产价值提升。

马丁·维查:下一个问题,既然埃隆提到了政治影响的话题,来自顾问公司Morning Consult和市场调查公司YouGov的投票显示,特斯拉的品牌喜爱度去年出现下降,而且美国两党成员对于特斯拉品牌的态度也不同,这些变化对市场需求将产生影响。请问公司是否检测品牌喜爱度的数据?如何缓解品牌喜爱度下降所造成的影响?

埃隆·马斯克:我先看一下我的Twitter账号,现在我有1.27亿粉丝,并且一直在快速增长,这代表着我还挺受欢迎的,我在Twitter的言论可能不受某些人待见,但还是比较受大部分人欣赏的,粉丝的数量能说明一切,我可能是全世界互动率最高的社交媒体账号,至少在Twitter上肯定是这样的,在我没收购Twitter之前就是这样。Twitter在驱动特斯拉电车需求方面的作用居功至伟,我也鼓励其他公司,无论是做汽车的还是什么其他业务的,更多地使用Twitter,在他们的Twitter账号上发布有意思的信息,同消费者互动,这将有利于推动其销量的增长,特斯拉就是很好的例子。不要在乎某些人的唧唧歪歪,Twitter的价值其实是巨大的。

马丁·维查:下一个问题,可否请管理层介绍一下公司4680电池目前的产能爬坡情况?有哪些影响产能提升的障碍?何时能实现周产10000辆(配有该型号电池)的水平?

安德鲁·巴格利诺:首先,我要祝贺,以及感谢特斯拉4680团队,在四季度实现1000块电池周产量,达到这个水平非常不容易,是过去两年多辛苦努力的结果。目前得克萨斯厂的情况,计划的四条产线中,一条线已经投产4680电池,其他三条也在试运转或者安装阶段,今年团队的目标就是实现本效比高的4680电池产能爬坡,以满足未来电皮卡Cybertruck业务的需求。我们专注于尽可能地提升优质高能电池部件的供应,改善生产流程和提高工厂产出。如果这些目标都能够实现,那么就能为2024年打下很好的基础。

马丁·维查:下一个问题,埃隆此前提到,全自动驾驶硬件4.0很可能首先在Cybertruck上安装,该计划是否有变?安装有硬件3.0的车辆如何实现向硬件4.0的升级?

埃隆·马斯克:是的,Cybertruck会安装硬件4.0,需要明确一点的是,今年Cybertruck业务对于利润的贡献不会很大,但是明年的贡献占比会很大。这是一款令人难以置信的产品,我都迫不及待想亲自驾驶这么一辆车,而且也会是我日常使用的车辆,Cybertruck是公司多年辛勤研发的一款特殊产品。至于硬件3.0的升级,我觉得没有必要,当然硬件3.0没有硬件4.0好,但是也比一般驾驶员的安全水平要高。打个比方,如果说硬件3.0比一般驾驶员安全2到3倍的话,那么硬件4.0就会比一般驾驶员安全5到6倍,未来硬件5.0的安全度还会更高,但真正重要的还是路上的安全度。将硬件3.0升级到硬件4.0的成本和难度非常大,所以我认为经济上不大可行。

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