本文轉自：央廣網

央廣網海口1月27日消息（記者 蔡文娟）“粵海鐵3號”輪渡的客艙上，59歲的民警龍彪身着黑色警服，右臂套上紅色的“值班”袖箍，和同事仔細巡查着客艙內的每一個細節和旅客，時不時還停下腳步，提醒過海旅客注意個人行李安全。

龍彪在客艙內巡查（央廣網記者 蔡文娟 攝）

龍彪是廣州鐵路公安局海口公安處火車輪渡南港派出所三級高級警長，在他從警的42個春夏秋冬裏，有19年是在粵海鐵路輪渡上度過的。2023年春運，是龍彪的最後一個春運崗。“今年10月份就要退休離開了，現在想想都會有點不習慣。”龍彪笑着說。

2004年12月5日18時58分，中國首列跨海旅客列車Ｋ408次快速旅客列車從海口火車站緩緩駛出，標誌着我國第一條跨海鐵路粵海鐵路客運正式開通。海口鐵路公安處海安南車站派出所和火車輪渡南港派出所也應運而生、先後設立。同年，爲響應支援海南島鐵路事業的號召，原爲衡陽鐵路公安處民警的龍彪隻身一人從家鄉來到海南海口，成爲第一代“海上乘警”。

“年輕的時候，幹勁十足，也沒有想太多就申請調過來了。”龍彪回憶道，以前他曾從事過刑偵、預審、宣傳等崗位，但對於“海上乘警”這個新崗位卻不甚瞭解，完全不知從何處入手。“沒有經驗借鑑，只能從頭開始，一點一點去學。”

龍彪引導旅客有序登船（央廣網記者 蔡文娟 攝）

相比於普通乘警而言，“海上乘警”需要執行的任務包括維護粵海鐵路輪渡上的客艙秩序、消防檢查、船上治安和刑事等案件偵辦，與列車乘警、船員水手合力處置突發事件等方面，因此要求民警必須熟練掌握多項技能，特別是對船上安全事項要做到了如指掌。爲此，龍彪下了不少苦功夫學習輪渡相關的知識，不僅熟練掌握了瓊州海峽一帶的氣象知識、海洋知識，甚至自學並考了包括船員證在內的一堆證書。

直到現在，龍彪還一直保持着學習的狀態，這讓其他民警和船員敬佩不已，“這個年紀了還能保持學習的勁頭，掌握的技能比我們還多，真是不簡單。”

龍彪在輪渡內巡查（央廣網發 廣州鐵路公安局海口公安處供圖）

據瞭解，“海上乘警”值乘時，按正常航班安排，每天至少值乘5對航班10個航次，一個航次大概用時1小時50分。春運期間，一天最多值乘14個航次，這就要求“海上乘警”們需要有很強的體力支撐。“海上不比陸地，風浪會使船體搖晃顛簸，加上船在行駛過程中會有震動，人在上面行走難免暈眩，身體適應需要一段過程。”龍彪形容，即使再好的身體素質，往往值乘一天結束後下來躺在牀上都覺得在震動，而且越疲勞越睡不着，直到第二天才能有所緩解。

龍彪在輪渡內巡查（央廣網發 廣州鐵路公安局海口公安處供圖）

在19年的“海上乘警”生涯中，龍彪經手的大小案件無數，小至偷盜糾紛，大到涉黑拐賣。過往的刑偵工作經歷，讓龍彪練就了一雙“火眼金睛”。有一年，龍彪在輪渡值乘時接到警情，有一夥追債人員計劃到海南實施綁架行動，身上可能還攜帶了武器。通過線索，龍彪提前排查鎖定了目標人物。考慮到輪渡上旅客的安全，他迅速和岸邊同事取得聯繫，做好部署，並聯合船上工作人員，在船靠岸旅客下船之後，成功將該團伙人員抓獲，阻止了險情的發生。

“彪叔破案有一套邏輯，接到案件後，只要他到了現場，將情況瞭解過後查看細節，很快就能將嫌疑人範圍鎖定，基本沒有出錯的。”火車輪渡南港派出所四級警長楊曉東介紹，在處理旅客矛盾糾紛上，龍彪也有獨到經驗。“每遇到難處理的旅客矛盾，他總能入情入理地將事件巧妙就地化解，將對旅客的影響和損失降到最小，這種‘楓橋經驗’的精神也一直是我們在提倡學習的。”

護航春運多年，龍彪目送了成千上萬的旅客走向遠方。他深知，平安來自責任。“春運關係着萬千旅客，我要站好最後一班春運崗，讓每位乘客安全出行，順利回家。”