轉自：上海證券報微信公衆號

據中國船舶工業行業協會最新報告，2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別佔全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別佔43.5%、49.8%和42.8%，各項指標國際市場份額均保持世界第一。

造船行業人士接受上海證券報記者採訪時表示，我國造船業從造船大國向造船強國發展的趨勢已經顯現，LNG（液化天然氣）、超大型集裝箱船等高技術含量、高附加值船型訂單激增，主流造船廠手持訂單普遍維持到2027年左右。

多家船廠各項數據

進入全球造船10強

根據中國船舶工業行業協會發布的數據，2022年，我國造船國際市場份額已連續13年居世界第一，造船大國地位進一步穩固。我國骨幹船企保持較強國際競爭力，分別有6家企業進入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的前10強。

2022年，我國船企持續加大研發力度，在高技術船舶與海洋工程裝備領域取得新的突破。24000TEU（標準箱）集裝箱船、17.4萬立方米大型LNG等高端船型實現批量交船，國產首艘大型郵輪實現主發電機動車重大節點，第二艘大型郵輪順利開工建造。10萬噸級智慧漁業大型養殖工船、第四代自升式風電安裝船、圓筒型FPSO（浮式生產儲卸油裝置）等海洋工程裝備實現交付。30萬噸級LNG雙燃料動力超大型油船（VLCC）、20.9萬噸紐卡斯爾型LNG雙燃料動力散貨船、4.99萬噸甲醇雙燃料動力化學品/成品油船等綠色動力船舶完工交付。全年新接訂單中綠色動力船舶佔比達到49.1%，創歷史最高水平。

船舶行業專家接受上海證券報記者採訪時表示，提高國產配套化率對於我國船舶工業發展再上臺階至關重要，過去一年同樣有所突破。

截至2022年底，國產船用主機、船用鍋爐、船用起重機、船用燃氣供應系統（FGSS）等配套設備裝船率持續提高。大型集裝箱船用止裂板全部實現國產替代，化學品船用雙相不鏽鋼國產化率由不足50%提高至90%以上，國產高錳鋼罐項目順利開工，國產薄膜型LNG船罐專用不鏽鋼通過專利公司認證，國產LNG船波紋板全位置自動焊接裝備研製成功。

展望今年

LNG等高附加值船將有持續突破

2022年，在全球18種主要船型中，我國共有12種船型新接訂單位列世界第一，其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車運輸船和原油船新接訂單分別佔全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。特別是，在大型LNG船領域取得重大突破，全年新接大型LNG船訂單國際市場份額首次超過30%，爲歷史最好水平。

作爲我國最早研發製造LNG船的船廠，中國船舶集團滬東中華造船有限公司（下稱“滬東中華”）相關負責人對上海證券報記者表示，展望今年船舶行業，LNG等高附加值船將有持續突破。目前滬東中華累計手持訂單近50艘，生產任務已排至2028年。

據介紹，滬東中華今年一開年就實現了大型LNG運輸船1艘開工、1艘進塢、1艘試航等3大生產節點，爲該公司全年實現開工9艘、交付4艘大型LNG運輸船的目標打響了“第一炮”；另一方面，滬東中華還多措並舉，全面提升LNG產業能力建設，相關重要基礎設施工程也開始快速有序推進。

滬東中華長興造船基地二期可用於建造LNG運輸船的船塢、車間及配套設施等也已具備雛形，並計劃於2023年至2024年陸續完工投產。屆時，滬東中華LNG運輸船的產能將得到大幅釋放，從目前一年建造5~6艘提升至10~12艘。

去年，我國承接LNG船訂單的船企從1家迅速擴展到5家。造船行業專家分析認爲，隨着越來越多中國船企進入這一領域，將帶動整個產業鏈的發展，中國在爭奪高端船舶市場的競爭力也將隨之增強。

上海證券報記者另外從中國船舶集團旗下的江南造船造船（集團）有限責任公司（下稱“江南造船”）和上海外高橋造船有限公司（下稱“外高橋造船”）瞭解到，外高橋造船首制國產大型郵輪工程進入關鍵的全系統調試完工階段，計劃於今年年底完工交付。江南造船大型汽車運輸船（PCTC）、首制大型LNG船等一批高端船型陸續開工建造。

機遇與風險並存

船企需謹慎把握機遇

中國船舶工業行業協會數據顯示，去年1-11月，船舶企業主營收入利潤率回升至3.0%，這說明了造船業長期利潤空間不高。與此相對的是，一艘高附加值船價格動輒在數千萬美元至數億美元不等，再加上製造週期較長，船廠承擔着較大的風險。

船舶行業專家認爲，宏觀經濟變化對國際航運和造船市場短期調整的風險正在逐步加大。以集裝箱船市場爲例，2022年集裝箱船運費價格連續8個月回落。自去年下半年開始，新船價格綜合指數出現了“滯漲”，個別船型價格出現了小幅回落。2022年四季度以來，人民幣兌美元匯率持續升值，突破6.8的關口。此外，進口鐵礦石價格也不時出現波動。對此，專家建議船企加強市場研判，加強產業鏈上下游合作，採取通過與鋼鐵企業簽訂長期採購協議、與金融機構簽訂遠期結匯協議等方式，控制原材料成本和匯率變化等風險。