對話沃爾沃汽車：“虧損售車”不符合健康商業邏輯，今年將投放四款純電產品

記者 | 周姝祺

“直到第四季度前，我都不會認爲將出現銷量負增長的情況。”沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林在接受界面新聞專訪時坦誠表示，根據潛客數、進店量、轉化率等指標測算，2022年的銷量應當基本持平，甚至小幅增長，“但現實情況是第四季度整個供應鏈情況實在太緊張了。”

數據顯示，2022年沃爾沃中國銷量爲16.23萬輛，同比下降5.4%。從絕對業績來看，這是沃爾沃首次在中國大陸出現負增長。

在造車新勢力向上突破和一線豪華品牌價格下探的雙重壓力之下，二線豪華品牌迎來了更爲嚴峻的生存環境。同時，2022年疫情、地緣政治、零部件短缺等多重不確定因素的疊加，爲所有汽車品牌蒙上一層陰影。

乘聯會數據顯示，2022年中國傳統豪華車市場容量下滑8%，銷量從年初預計的300萬輛下跌至250萬輛。二線豪華品牌中，凱迪拉克2022年賣出18.53萬輛，同比下跌20.5%；連續17年保持正增長的雷克薩斯銷量同比下跌18.9%；林肯和路虎全年銷量不及10萬輛，英菲尼迪則不到萬輛，同比下滑兩位數以上。

袁小林告訴界面新聞，純粹從商業需求端來看，沃爾沃是唯二可以做到同比增長的豪華品牌。但供應鏈問題不是簡單的多米諾骨牌般因果關係，具有難以控制的複雜性。多重行業普遍問題之下，工廠難以按預期生產。

不過，在整體供應受限，庫存不足的情況下，沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉接受採訪時透露，2022年沃爾沃在豪華車市場（除BEV）的市佔率不降反升，同比增長0.2%至6.5%。在多數豪華品牌採取降價攻勢時，沃爾沃終端價格降幅在3.2%，低於行業5%的降價均幅。

另外，沃爾沃經銷商的盈利水平同樣維持在穩定水平。據統計，2022年沃爾沃經銷商售前二級毛利率（拿到廠商返點之後的利率）預估爲2.7%，較低於去年同期，但高於行業平均的0.6%。

袁小林認爲，這主要得益於過去幾年沃爾沃在體系建設和數字化方面投入頗多。從市場端的銷售線索、用戶進店、客戶服務到產出端，整個價值鏈都完成了數字化建設，建立起可以量化管理的有效經營體系。

“從整體市場來看，能夠在提升市場份額的同時還能穩定交易價格，讓價值鏈上的參與者都有錢可掙，這種平衡是相當難得，恰恰說明我們的體系能力建設能夠讓人充滿信心。”

這種平衡也延續到電動汽車的銷售上。在投放車型有限，新品相對短缺的情況下，沃爾沃依靠在售純電和插電混動車型，在華新能源車型銷量達到12215輛，其中純電車型同比增加231.4%。去年新能源車型銷量和市佔率都實現了增長。

需要注意的是，儘管沃爾沃對全面電動化雄心壯志，是全球第一家宣佈放棄內燃機生產的汽車公司，並且早在2017年即提出電氣化轉型的目標，但沃爾沃產品推出節奏和轉型速度並不算快，其全新純電SUV沃爾沃EX90需要等到今年秋季預訂。

“在競爭中，沃爾沃堅持技術的導入並不是越多越好，電氣化產品的引入也並不是越快越好，因爲必須保證技術的可靠性以及產品的安全，還有於新產品同步提供令用戶滿意的服務體驗。”

沃爾沃方面相關負責人表示，過去兩年沃爾沃着重在充電網絡、經銷商能力和員工培訓、數字網絡和服務體驗上下大功夫建設。在沃爾沃看來，技術配置的“新鮮性”正在向價值的“傳統性”迴歸，消費者將進一步向實際體驗的比較做遷移，而這是經驗更深厚的傳統豪華汽車品牌的優勢。

“電氣化轉型纔剛剛拉開序幕，大家比的是馬拉松，不是10米衝刺。在這個過程中，所有人都有機會，看誰少犯錯，看誰有定力。”

2023年下半年，沃爾沃將迎來電動化的加速期，四款產品密集發佈。除了全新純電SUV沃爾沃EX90，還將有EXCELLENCE、小型純電SUV和豪華純電MPV問世。

需要注意的是，業內普遍認爲，隨着新能源汽車國補取消以及購置稅政策到期，今年上半年中國汽車市場將整體承壓。相關研報指出，2023年整車企業將進入戰國時代，弱勢企業將被淘汰。

結合汽車產業發展規律，未來幾年汽車公司之間激烈的價格戰不可避免，新能源車和燃油車，傳統勢力和新勢力都會出現非生即死的比拼。最近的一次“戰事”發生在特斯拉降價後，飛凡、問界和小鵬都官宣了跟進。

袁小林並不認同降價“虧損售車”的競爭手段。從商業運營角度來看，關鍵要確保投入低產出高，才能在競爭中脫穎而出。資本市場需要回報，每個公司也要把握投入與產出的正常流轉。

對於沃爾沃而言，在不確定和變化的時代，如何更安全、更可持續、更個性化將人從A點轉移到B點的核心宗旨不變，即價值創造的根本邏輯不會改變。

“電動車和內燃機在商業運營的本質上是一樣的，只不過在驅動轉型的過程當中，有很多資本市場驅動的聲音變得很強，甚至在這個新的領域有很多革命性的東西出來，但最終的本質還是出行，還是一個終端，主要的職能是載人移動。”

在袁小林看來，即使進入電氣化時代，沃爾沃在燃油車時期積攢下的經銷商服務體系仍是助力，而非重建一套新的直營模式，將自己原有的強項放棄。

2023年，沃爾沃將進一步擴大新能源銷售終端網絡，堅持與經銷商合作的創新直營模式。在25家城市中心店的基礎上，再開設29家城市中心店，覆蓋更多的城市。這套創新模式基於原有的體系，滿足消費者習慣變化，最終更高效地實現產品從廠家到消費者轉移。

根據沃爾沃規劃， 2025年實現全球銷量的50%是純電車型，2030年轉型成爲純電豪華汽車公司。在全球不同市場，電氣化轉型快慢將有所不同，包括混動在內的燃油車依舊會在很長一段時間存在，消費者的需求是最終決定因素。

責任編輯：劉萬里 SF014