來源：華夏時報

本報（chinatimes.net.cn）記者牛小歐 於建平 北京報道

日本豐田汽車公司1月26日宣佈，掌舵公司逾13年的社長豐田章男將於4月1日卸任，繼任者爲該公司旗下豪華品牌雷克薩斯負責人佐藤恆治。

在汽車行業進入轉型期之後，豐田卻在電動化發展中稍顯落後，且在中國市場的銷量也開始出現下滑。或許正因如此，豐田需要新的血液來助力其變革升級。豐田章男也回應稱，豐田汽車公司的社長需要“年輕、能量和力量”，並將作爲董事長支持新任總裁做出改變。

新時代需要“新舵手”

公開資料顯示，豐田章男現年66歲，是豐田汽車創始人豐田喜一郎的孫子。於1984年入職豐田汽車公司，2009年6月起任社長至今。卸任社長後，豐田章男將出任豐田汽車公司會長，即董事長。接任者佐藤恆治現年53歲，1992年入職豐田汽車公司，主要從事技術領域，曾參與卡羅拉、普銳斯等品牌部件開發，目前任豐田汽車執行董事。佐藤恆治說，豐田章男去年底曾詢問他是否願意接任社長一職。“我當時不知道怎樣答覆，以爲那是句玩笑話。”

據日本經濟新聞報道，豐田章男在記者會上表示，“我是老一代，也感到了作爲‘造車人’的侷限性。我認爲有必要在新的時代引退”。豐田章男曾對周邊人士透露，“豐田最大的經營風險是我一直擔任社長”。

《華夏時報》記者注意到，在1月26日的發佈會上幾乎沒有具體提及豐田的發展戰略，也沒有討論財務目標等內容。

但據其2023財年第一財季（即2022年第二季度）顯示，豐田營業收入爲8.49萬億日元，同比增長7%；營業利潤跌幅卻達到42%，爲5786億日元，綜合車輛銷售同比下滑6.3%，低於市場預期。

對於利潤下降原因，《華夏時報》記者從豐田方面獲悉，由於成本上升和減產對2023財年第一季度的利潤構成壓力，主要爲原材料價格上漲、供應鏈混亂、零部件採購困難和半導體短缺等原因的影響。儘管日元疲軟帶來了積極的外匯影響，但仍未能遏制營業利潤下滑態勢。而營業利潤驟降的最大原因是材料成本上漲。豐田方面稱：“主要由於其供應商支付的燃料、運輸等價格飆升較高，而較高的材料成本令當季營業利潤損失了3150億日元，約佔實際營業利潤的一半。”

在原材料價格上漲及零部件短缺的壓力之下，豐田還要應對電動化浪潮掀起的鉅變。有外媒報道稱，豐田章男掌舵期間，這家日本汽車製造商對混合動力汽車的堅持令它在電動化進程中步伐緩慢，也招致了一些投資者和環保主義者的批評。按照豐田章男往年的言論來看，他曾一度是純電動車的堅決反對者，並也曾多次表達“電動車被過度炒作”的觀點。

公開資料顯示，豐田汽車在20世紀90年代初開始研發混合動力技術和氫燃料電池技術，並於1997年推出全球首款量產混合動力汽車，至今在全球累計混合動力汽車銷量已超過2000萬輛。

但在智能化、網聯化變革趨勢重新定義汽車之時，“鯰魚”特斯拉更是異軍突起，依靠“硬件+軟件+服務”一體化的商業模式，成功構建起屬於自己的品牌力，支撐起更高的價格體系，更是於近年在全球車企市值排名榜一度超越豐田，登上全球車企市值第一的位置，這讓豐田的危機感加劇。豐田章男在官網上表示，“讓其他人理解（全方位戰略等）需要時間”。豐田高管也稱：“純電動汽車的銷售超出預期。必須思考高效的製造方式。”

汽車行業分析師顧彥濤對《華夏時報》記者坦言：“此前豐田一直在舉力發展混動技術和氫燃料電池技術，這也導致豐田汽車在純電動技術領域佈局較爲緩慢。隨着特斯拉及比亞迪等一衆車企憑藉純電動汽車迅速搶佔市場份額的當下，豐田必須調整戰略，摒棄固有思想，開始‘大象轉身’力求豐富電氣化路線，重塑企業格局。”

豐田在華電動化轉型乏力

豐田電動化轉型遲緩也體現在中國市場的折戟上。在中國市場，豐田汽車共有廣汽豐田和一汽豐田兩家合資企業，最新數據顯示，豐田汽車2022年在中國市場的新車銷量約爲194.06萬輛，較2021年減少0.2%，而這也是10年來豐田汽車在中國市場首次銷量下跌。豐田汽車方面認爲其在華銷量下滑的主要原因是疫情導致到店人數大幅減少，進而嚴重影響了銷量表現。

具體來看廣汽豐田2022年累計生產汽車約100.93萬輛，同比增長22.6%，累計銷售汽車約100.5萬輛，同比增長21.4%；一汽豐田 2022年全年生產量突破 83.22萬輛，但目前還未公佈銷量數據；高端雷克薩斯品牌降幅較大，2022年累計在中國市場銷售新車約18.39萬輛，同比下滑近19%。

需要指出的是，豐田在2022年纔開始電動化反擊戰。目前在華已上市兩款電動車型，亮相一款車型。

豐田汽車首先與比亞迪合資成立比亞迪豐田電動車科技有限公司“BTET”聯合一汽豐田開創了三位一體的共創研發模式，並亮相了首款轎車車型bZ3。另一款bZ4X由一汽豐田和廣汽豐田國產但車型進展並不順暢，雙方均在2022年4月28日公佈車型預售價格，原定於2022年6月17日正式上市。但由於供應鏈不確定，隨後新車發佈會被品牌方暫緩，直到2022年10月10日，廣汽豐田bZ4X才正式上市，一汽豐田bZ4X於10月25日上市。

據蓋世汽車官網根據乘聯會批發銷量整理出的數據顯示，2022年一汽豐田bZ4X累計銷量爲2881輛，廣汽豐田bZ4X累計銷量爲4408輛。但我國新能源市場已呈高爆發式增長，僅以2022年12月爲例，乘聯會新能源廠商銷量排行榜顯示，排名前十五名的車企月銷量均過萬輛，前五名更是都超過3萬輛。如此對比來看，豐田的成績並不理想。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴《華夏時報》記者：“目前豐田的混合動力水平最高，因爲豐田起步較早，佈局了很多專利，國內的車企在混合動力的技術路線上沒法趕超。但在新能源時代到來之後，中國選擇了直接發展純新能源技術路線以求彎道超車，宏觀看全球車企，也已經不再將混動做爲發展目標。雖然現在日系車企選擇放開混動專利，並試圖通過大批量採購拉低成本，但中國車企也逐漸發現了這一路線並不是首選，也不符合中國車企未來發展方向。”

豐田也深知“落後必然捱打”，因此“固執派”豐田也抵不住智能化電動化浪潮的裹挾，開始向電動化賽道的進攻。 2022年12 月20 日，廣汽豐田新能源汽車產能擴建項目二期在廣州市南沙區正式投產，標誌着廣汽豐田正式具備百萬臺生產能力，廣汽豐田將加快全方位電動化戰略落地。在產品方面，豐田表示，將形成BZ和Lifestyle兩大系列產品線。在2025年前，將在中國導入10款純電動車型，屆時bZ系列7款車型中的5款車型會來到中國消費者面前，並以電動化車輛佔比達到50%爲目標。

對於豐田而言，2023年將成爲其能否打破電動化僵局的關鍵之年。佐藤恆治擔任豐田汽車社長之後，勢必將會加快電動化轉型，但由他掌舵的雷克薩斯卻並沒有在新能源市場煥發出光彩，因此他能否帶領豐田成功完成轉型，目前來看仍是未知。

責任編輯：劉萬里 SF014