憋屈了3年后，今年的春节尤其“热闹”。它不仅承载了往日的返乡人流量，更为人们无处安放的饥渴灵魂提供了释放出口。

五台山进山方向连日堵车，车尾灯组成的灯阵堪比大红灯笼挂满街。冰雪覆盖的黄山仍然吸引大批游客，导致水泄不通进退两难，数小时人流原地不动。网红城市长沙吃饭排队600桌，吓哭本地人。就连汕头、南宁等非传统热门城市，都在某红书、某音博主们的带动下成为旅游新据点。

而无论公共交通如何发达，汽车始终是主流的出行方式之一。尤其在春节时期，座驾在某种程度上代表了打工人们成功与否的标志。

因此，在春节的这一周里，出现不少和出行有关的事件。比如理想L9辅助驾驶“失效”，电动车主返乡充电焦虑等。

当然，我们也不能错过全球最大车企丰田的权力更替大事件。它将我们的思绪从春节的舒适慵懒状态拉回到了行业变化的快节奏中。

车主发文称理想L9辅助驾驶失效

事件概述：日前，一名理想L9车主发文称，他春节回老家在高速上使用NOA系统，前方有车辆减速，或者变道都会有预警提醒，也能够帮助车主去主动刹车。但是1月21日上午5点42分，车速113km/h的时候，右前方有车辆缓慢变道，车机没有任何预警和主动刹停的动作，直到车主反应过来，踩下刹车，但还是以100km/h左右的时速撞到了前车的左后方。从网上曝光的视频来看，前方白车打了转向灯向最左侧变道，不过车速很慢，理想L9在碰撞前1秒才踩下刹车，已经避让不及。

车主发文想维权，理想CEO李想在下方留言询问车主是否愿意公开碰撞事故中辅助驾驶系统工作的全过程，因为此举需要经过车主授权。

点评：车主与李想的反应都很“正常”。每当辅助驾驶事故发生后，车主总认为是车的问题，而厂家总是认为与己无关。我们在特斯拉身上看到过太多同类事件。虽然此次事件结果尚不明确，但从大量特斯拉身上发生的事件来看，还未发生过哪怕一例车辆系统失效，权威机构（比如美国的NHTSA）的调查结果也都是“用户操作不当”。其判断依据是所谓可以记录车辆刹车，制动和转向等操作的“黑匣子”。

在理想L9上，也有类似的“黑匣子”，因此调查结果或将很快出炉。根据李想在微博给用户的留言态度来看，看似不偏不倚，不带情绪，但细品后，似乎他在言语中已经笃定这又是一起“用户操作不当”事件。按照正常逻辑和朴素情感，作为公司最高负责人，对于用户发生事故的第一句回应永远应该是关心用户安危，并礼节性地表示抱歉，而不是通篇与用户掰扯技术原理和后台数据。

退一万步讲，用户没有义务知道辅助驾驶的技术原理，买车不是为了给自己找麻烦。一项需要巨大学习成本的新技术，用户为何要去购买它？

电动“爹”开回老家充电难

事件概述：近日，有新能源车主向媒体反映，自己驾驶新能源汽车从深圳开车回江西，往年驾驶燃油车只需要8个小时的车程，今年却花费了15个小时。同时，该车主指出，虽然现在导航很方便，高速服务区也都有充电桩，可几乎每个服务区充电都要排队充电，而且每次充电都要等待2个小时左右，充电又要1个小时。

点评：喜闻乐见，但又不可避免。这既有客观原因，也有主观原因。客观原因是，新能源车销量暴涨，基础设施还跟不上。按照国家原来的计划，2020年车桩比就要达到1比1，而2022年这一数字为2.6比1。也就是近3台新能源车抢一个充电桩。

不仅如此，充电设施分布不均，江浙沪、京津冀地区充电设施密集，但其他地区未必。而打工人的轨迹基本是在发达地区工作，过年回到欠发达地区的老家，因此这类用户在日常使用时没有问题，但逢年过节回老家途中，设施逐渐稀少，就会措手不及。

另外，在一些限牌限行城市，用户为了省去拍牌的钱更多地倾向购买可免费获得牌照的新能源车。此外这类车的智能化和性能水平皆高于同价位燃油车，产品力更吸引用户。

主观原因则是，明明可以预判到过年会有巨大车流和充电需求，但总会有部分人不撞南墙不回头，明知山有虎，偏向虎山行。

丰田汽车集团顶层变动

事件概述：1月26日，丰田汽车宣布，从今年4月1日起，丰田汽车现任会长内山田武将卸任会长一职，由丰田章男接任；丰田章男将卸任丰田汽车社长一职，由丰田首席品牌官兼雷克萨斯品牌负责人佐藤浩二接替。

点评：简单说明一下，在丰田体系里，“会长”即董事长，“社长”即CEO。不过，丰田的会长与“名誉主席”的概念更接近，对公司具体业务涉足不深。

对于此次顶层变动，外界将注意力都集中在丰田章男卸任这一点上，并猜测这与丰田电动化迟缓，销量下跌有关。但稍作思考便能看出这种说法的误导性。按照这一说法，雷克萨斯同样电动化迟缓，还在中国出现16年来首次下跌，难道佐藤浩二不应该卸任？为何又升任社长？因此，很显然这是丰田对下一步战略规划详尽考量后做出的动作。

为何佐藤浩二升任丰田社长？因为丰田章男很看中他，为何看中他？因为他的运营理念十分符合丰田“制造更好的汽车”的宗旨。

众所周知，丰田章男不喜欢纯电动，而喜欢推广氢燃料电池和各种类型的节能技术，提倡均衡技术路线。此外他还提倡赛车运动，在勒芒耐力赛中丰田也屡获佳绩。

而佐藤浩二与其理念不能说十分接近，可以说一模一样。丰田章男描述他时称“十分拥抱丰田的技术和造车理念，并站在推广丰田精神的第一线”。可以说佐藤浩二就是丰田章男的代言人。

这样就可以代替他成为社长吗？显然不是。要知道，丰田章男不仅是丰田掌舵人，更是日本汽车工业协会会长和日本商业联合会流动性委员会主席——除了造车，他还有更大的使命。比如，他将与相关机构一起推动整个日本社会的脱碳进程，并在金融界发挥更大作用。

如果说丰田社长的责任是关注销量、质量、品牌、企业转型，那么拥有新身份后的丰田章男将关注更宏观的社会面经济、金融、碳中和等领域。