來源:21世紀經濟報道

文/楊松 編輯/江昱玢

吉利控股集團對於旗下的新能源商用車遠程,向來照拂有加。

2022年11月,吉利控股集團董事長李書福爲遠程站臺,出席了其與邯鄲市政府的戰略合作簽約儀式。

一個月後,在2023年新年致辭中,李書福把遠程視爲重點突破品牌之一,“遠程逐步穩固新能源商用車第一品牌地位,同時也獲得了資本市場的青睞。”

天眼查顯示,2022年10月,遠程完成了Pre-A輪融資,融資金額超3億美元,且超募完成。

“商用車新能源化纔剛剛開始。” 遠程新能源商用車集團CBO宋兆桓告訴《21CBR》記者,團隊熬過8年“孤獨”時間,在資本市場、產品市場終於迎來春天。

據他透露,2023年,遠程計劃完成A輪融資。未來3年,公司將開展產品市場到資本市場的戰略協同,“完成300億美元市值目標”。

8年積累

吉利2014年佈局商用車業務,於2016年推出遠程,是國內首個專注於新能源領域的商用車品牌。

彼時,新能源乘用車領域,“蔚小理”逐漸起勢,備受投資人追捧;但在新能源商用車領域,宋兆桓總結是“純政策驅動”,主要依靠國家提供補貼。

市場端,和乘用車一路高歌猛進不同,新能源商用車上升曲折。

上一輪增長高峯期是2017年,市場滲透率達到6.4%高點。此後3年,行業進入調整期,2020年滲透率一度跌至2.7%。

行業低谷期,遠程更多是做基礎性佈局,爲市場爆發做準備。

憑藉吉利在乘用車基礎上技術積累,遠程站在巨人肩膀上,高舉高打。

針對不同的應用場景,推出兩條核心技術路線:城市商用車,以純電驅動和增程式電驅動的動力系統爲核心;公路商用車,則以醇氫動力與採用換電技術的純電驅動爲核心。

宋兆桓表示,團隊在“做難且正確的事情”。

遠程建立了國內最大的新能源商用車研究院,擁有超2000名研發工程師,累計申請專利1700餘項。

產品佈局上,遠程擁有重卡、輕卡、小微卡、LCV(輕型商用車)、客車5大產品線,覆蓋全系新能源化商用車。

宋兆桓堅信,在“雙碳”政策指引下,行業會迎來發展機遇期。

他舉例道,2020年全國汽車保有量2.75億輛,其中以卡車爲主的載貨車約2997萬輛,佔比僅爲10.9%,卻排放了全部汽車二氧化碳排放量的56%;1輛柴油重卡的污染物排放量,相當於306輛乘用車。

減排壓力下,從2021年起,商用車新能源化迎來新一輪增長。

商聯會數據顯示,2022年新能源商用車銷量達到33.8萬輛,全年滲透率爲10.2%;單是12月,新能源商用車銷量爲5.7萬輛,滲透率達到19.6%。

早做準備的遠程,等來了收穫季節。

月銷破萬

2022年12月,遠程單月銷量爲10244輛,全年累計銷量位居第一。具體到細分類目,遠程新能源輕卡的市佔率達到23.4%。

新能源商用車的用途、購買人羣,與乘用車差異大,意味着遠程不能照搬吉利做乘用車的經驗。

採訪中,宋兆桓多次提到“場景”一詞,以場景定義新能源商用車。

以新能源輕型貨車爲例,使用場景聚焦於城市配送物流,基於運營成本等因素,動力上選擇純電動和增程式電驅動;換電技術更適合封閉場景運輸和短途短倒,通過換電站網點,實現長距離幹線運輸;醇氫動力技術路線,則應用於長途幹線運輸場景。

爲了實現車與貨、車與能源的協同,遠程推出綠色慧聯、萬物友好和陽光銘島三大平臺,分別匹配城市物流場景、幹線物流場景,以及提供組合式離線可循環能源科技服務,共同完善運力服務平臺。

以綠色慧聯爲例,爲客戶提供慧聯租車、慧聯車服、慧聯智控等新能源物流車全生命週期運營管理服務,運營車輛規模超3.5萬臺,累計合作客戶超5000家,大客戶覆蓋中國郵政、京東、順豐等企業。

“不是簡單生產製造的過程,這是整個生態圈的打造。”

宋兆桓提及,遠程對於投資方的引入,也是基於鞏固公司在新能源商用車頭部地位的謹慎選擇。

遠程Pre-A輪領投方,是全球物流領域巨頭普洛斯旗下隱山資本。

普洛斯在中國70個地區市場,投資、開發並管理400多處物流倉儲基礎設施,對遠程在客戶開發、城配場景下的車輛銷售和租賃、冷鏈車推廣,以及新業務模式探索等方面賦能。

千億市場

“2023年以後,行業可能進入以市場驅動爲主,政策驅動爲輔的發展階段。”

宋兆桓判斷,今年將是新能源商用車關鍵一年,遠程定下目標,月均銷量延續破萬態勢,還要有所增加。

新能源商用車的應用場景集中在工程機械、礦山挖運、道路運輸、城配物流等領域。據沙利文統計,新能源商用車年銷量將從2020年的12.1萬輛,增長至2026年的144.3萬輛,年均複合增長率約爲51.1%。

即便每輛新能源商用車按10萬售價計算,這也是超千億規模市場。

投資人已聞風而動。

2022年12月,發力新能源重卡的三一重卡,獲得近10億元A輪融資;更早前,百度和獅橋物流聯合發起的新能源卡車公司DeepWay,完成4.6億元的外部融資。

在新能源乘用車取得領先地位的車企,加速朝着新能源商用車領域擴張。

2022年12月,特斯拉Semi Truck全電動半掛卡車開啓交付;同一時間,比亞迪對外表示,新能源商用車是公司重要業務之一,產品矩陣完善。 

宋兆桓坦言,伴隨着新能源商用車滲透率的提升,市場化競爭將全面開啓。“未來競爭,將從有形的實物產品,逐步轉向無形的軟實力之爭。”

所謂軟實力,既有產品端的自動駕駛技術實力,也包括信息融合、能源配套、運力等與場景相關的生態能力。

藉助吉利未來出行星座,遠程打造以衛星爲支點的天基信息系統,加上以商用車爲錨點的地表生態系統,全面打通人、車、貨、站、能,形成了“天地一體化”系統。

自動駕駛方面,宋兆桓認爲,商用車行業對於自動駕駛的需求及成本接受度較高,高階自動駕駛技術或率先應用在商用車端。

遠程已對外發布了遠程星瀚H無座艙自動駕駛重卡,預計於2026年實現L4幹線物流自動駕駛,2030年實現L5自動駕駛真正產業化。

更近期的目標,據宋兆桓介紹,遠程2023年銷售衝擊15萬輛。

(作者:楊松 編輯:江昱玢)

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