本文轉自:長沙晚報

延續13年時間的國補退出,不同品牌車價有漲有跌

新能源車進入優勝劣汰快車道

兩位準車主在比亞迪湖南鑫源4S店商量是否儘快訂車。 長沙晚報通訊員 張正韜 攝

長沙晚報全媒體記者 曹開陽

28日下午,早就想買臺新能源車的賀先生來到長沙縣時中路的智己汽車星沙展廳,經過對新車LS7的一番瞭解後,又叫上愛人到店一起拿主意,最終很快下訂了。智己汽車長沙總經理劉業勤介紹,雖然春節後往往是購車的傳統淡季,但隨着國補取消,車價出現一定波動,在一定程度上刺激了消費者的購車意願。

國補退出後,各新能源汽車廠家在價格方面推出了怎樣的舉措,市場反響如何,將對新能源汽車行業產生怎樣的長遠影響?記者進行了探訪。

新能源車價格漲跌互現

中國新能源車市場的快速發展長期與國補政策的發佈、推行如影隨行。2023年伊始,延續長達13年時間的國補政策正式退出歷史舞臺,在新能源汽車市場一石激起千層浪。

近日,吉利旗下幾何汽車就傳來消息,因國補取消、原材料上漲等多重因素影響,正式調整旗下各款產品官方指導價,上漲幅度在3000元至6000元不等。而這只是諸多新能源汽車近期進行價格調整的一個縮影。

去年末,比亞迪就發佈了漲價通知,從1月1日起對相關車型官方指導價進行調整,上調幅度爲2000元至6000元不等。對於漲價原因,比亞迪表示,主要是受到國家取消補貼政策、電池原材料價格大幅上漲的影響。緊隨其後,1月4日,哪吒對旗下各車型調整價格,幅度在3000元至6000元。長安、奇瑞、上汽等也陸續官宣對旗下新能源車型上調價格,漲幅最高達9000元。

但也有部分車企並未跟風漲價。小鵬汽車APP發佈的2023年新價格顯示,各車型不僅採用了新的價格體系,而且還有包括整車質保、車輛保養等在內的新春回饋方案。業內分析其降幅最高達到3.6萬元。特斯拉中國也宣佈旗下車型大幅降價。目前,Model 3、Model Y起售價分別下降3.6萬元、2.9萬元。

蔚來汽車長沙相關負責人介紹,新春活動針對指定車型有免息和超低息金融,本月底前部分車型享受兜底國補政策。其他品牌如長城歐拉也仍在長沙執行“保價大放送”的政策優惠。

車價並非消費者唯一考量因素

價格的起落牽動着準車主的心。除了在智己星沙展廳下訂LS7的賀先生外,29日一大早就到中南汽車世界看車的黃女士心裏有些急了,在得知她原本看中的車型也推出調價政策後,決定再次來走一走,貨比三家。她告訴記者,如果原本看中的車型調價幅度在可以接受的範疇之內,也許仍然會按原計劃下訂。“當然,既然來了,也會再綜合考慮一下‘保價’車型,甚至是降價了的車型。”

和黃女士的想法不同的是,準車主李哥表示“不急”。原因是,李哥家裏有一臺燃油車,平時主要是他夫人開,他則是想在合適的時候入手一臺新能源車,主要作爲上下班代步用。“價格方面當然會要適當考慮,但是更重要的是要找到一款最適合自己的車型,所以會更加看中車子是不是符合自己的氣質、是不是耐用這些。”李哥說。

進入優勝劣汰長期通道

記者發現,雖然國補政策的取消在業內備受關注,但相關汽車廠家應對的舉措卻不盡一致,有順勢調高銷售價格的,也有反其道而爲之的,究其原因,推出相應舉措的根本考量仍然在於汽車廠家自身的想法。正如針對這次新春價格調整,小鵬汽車的表態是:爲了“讓我們優秀的智能汽車產品得到普及,讓更多的消費者享受到智能和科技給美好生活和出行帶來的改變”。在壓實內部成本控制和供應鏈管理、提升生產效率的基礎上,小鵬汽車有信心也有能力讓更多的消費者體驗到更好的智能電車。

談及國補退出對於中國新能源汽車行業的深遠影響,中南汽車世界新車商會會長、湖南順意通集團副總裁吳志文表示,國補退出意味着新能源汽車正慢慢走向成熟,不再依賴政策的推動,而是逐漸從政策驅動轉向市場驅動。新能源汽車即將脫離政策的保護,與市場主流的傳統燃油車進行正面競爭。國內消費者特別是一線城市和限牌城市對於新能源汽車的消費習慣已經養成,新能源車企會進入優勝劣汰階段。

展望後市,吳志文分析稱,隨着補貼停止,研發投入不斷加大,具備盈利能力的企業將更具備下一階段的市場競爭力。汽車主機廠只有憑藉自身的產品定義能力、穩定的供應鏈能力等實現銷量的快速增長,通過依靠規模效應攤薄成本費用,增強對供應鏈上下游的話語權、降本增效等方式,方可實現更高的利潤彈性,贏得更多的市場認可。

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