每經記者 舒冬妮    每經編輯 魏官紅    

1月30日晚，上海機場（SH600009，股價61元，市值1518億元）發佈業績預告，預計2022年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤將繼續虧損，虧損金額爲29.9億元到28.4億元。

疫情衝擊下，民航業上市公司的虧損並不讓人感到意外，更多投資者將目光瞄準了未來。2023年的春運尚未結束，民航業春節7天小長假的運營數據已捷報頻傳，據上海機場集團消息，春節假期上海機場客流量同比增長74.5%，高峯日客流量超過25萬人次。

2023年，上海機場能實現扭虧嗎？日前，上海機場董事長馮昕接受媒體採訪時表示，“今年有望扭虧爲盈”。1月30日，中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津也向《每日經濟新聞》記者表達了“能扭虧”的判斷。

疫情衝擊遠超預期

對於虧損，上海機場稱，2022年新冠疫情對民航業影響深度和持續性遠超預期，上海機場於2022年完成重大資產重組，受疫情反覆衝擊，浦東國際機場和虹橋國際機場主要業務量低位運行，同比大幅下降，此次疫情對公司、標的資產經營的衝擊超出預期，經營方面繼續承壓。

在疫情等因素影響下，上海機場2020年、2021年均出現虧損，如今，或許將連虧三年。

2020年，上海機場營收43.03億元，同比減少60.68%，歸母淨利潤虧損12.67億元；2021年，上海機場營收37.28億元，同比下滑13.38%，歸母淨利潤虧損15.78億元（追溯調整後）。

不過，虧損的不只是上海機場。疫情期間，民航業各大航司與機場企業普遍受到挑戰。根據民航局數據，2020年全行業虧損974億元，其中，航空公司虧損794億元，機場企業虧損233億元。2021年全行業虧損842億元，其中，航空公司虧損671億元，機場企業虧損246億元。

2022年，行業虧損趨勢沒有發生改變。據記者不完全統計，1月30日晚發佈2022年業績預告的民航業上市公司中，多家上市航企及機場公司均出現不同程度的虧損。

拓展非航業務

業績承壓三年，上海機場也在努力尋找扭虧的辦法。1月14日，上海機場宣佈將出資13.58億元投設合資公司收購免稅資產，拓展非航業務。

1月30日下午，上海機場2023年第一次臨時股東大會以線上通訊方式召開，審議《關於增補選舉公司第九屆董事會董事的議案》，記者線上參會時注意到，共有18位成員列席，與記者在2022年6月30日參與的“2021年年度股東大會”人數相當。

而讓投資者最關心的，或許正是上海機場最新公佈的“免稅+機場”佈局及相關進展。

根據此前公告，公司決定與上海機場投資有限公司共同投資設立一家合資公司，並由合資公司在中國香港設立一家全資子公司。以合資公司爲收購主體收購中免日上互聯科技有限公司（以下簡稱日上互聯）12.48%股權，以香港公司爲收購主體收購境外公司Uni-Champion 32%已發行股份。

據公告介紹，日上互聯主要從事線上電商平臺的專業化運營服務，Uni-Champion穿透後的核心資產爲日上免稅行（上海）有限公司、日上免稅行（中國）有限公司、中免集團北京首都機場免稅品有限公司、中免集團北京大興國際機場免稅品有限公司15.68%股權或權益。

上述公司主要從事上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、北京首都國際機場及北京大興國際機場的線下免稅品銷售經營業務、上海和北京市內免稅經營業務及線上保稅進口商品銷售經營業務。

上海機場表示，此次交易完成後，公司將進一步發揮與標的公司核心資產的協同效應，通過佈局線下免稅品銷售及線上保稅進口商品銷售經營業務打造上海機場特色品牌，實現“機場+免稅”的進一步融合，推動航空服務主業做大做強，在提升上海機場服務品質的同時，增強抗風險能力，從而形成機場運營投資可持續發展的良性循環。

此消息發佈後，多家券商機構發佈研報點評看好。國金證券及信達證券認爲，參股免稅經營主體，將有望深度享受免稅行業紅利；申萬宏源表示，此舉將加強上海機場免稅多渠道競爭優勢；天風證券則稱“參股日上，復甦在即，堅定看好機場免稅價值”。

圖片來源：攝圖網-500895397

2023年能否扭虧？

“免稅+機場”，2023年的上海機場能扭虧嗎？

1月11日，上海機場董事長馮昕接受澎湃新聞方面採訪時表示，“對今年還是比較期待，只要流量能逐步恢復，今年上海機場有望扭虧爲盈”，他提到，相關政策調整對航空市場的復甦有非常大的好處。

而這種利好已能在春節假期窺見一斑。據上海機場集團消息，2023年春節七天長假期間（1月21日至27日），上海浦東和虹橋機場保障進出港航班10681架次（其中，浦東機場6404架次，虹橋機場4277架次），同比增長17.3%，恢復至2019年同期七成水平；客流量135.1萬人次（其中，浦東機場74.8萬人次，虹橋機場60.3萬人次），同比增長74.5%，恢復至2019年同期六成水平。

統計數據顯示，進出港人次高峯日出現在1月27日，超過25.78萬人次（浦東機場14.88萬人次，虹橋機場10.9萬人次）。出港高峯出現在1月18日，爲12.67萬人次；進港高峯出現在1月27日，爲14.9萬人次。

此外，國際客運航班也逐步恢復，目前浦東機場國際客運航班日均約80班，同比增長1倍左右，通達全球30個國家42個國際航點。

對於2023年上海機場能否扭虧，中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津在接受《每日經濟新聞》記者採訪時分析認爲，“能扭虧”。

“在需求側，客貨吞吐量在持續增長。根據民航局2023年年度目標行業‘總體恢復至疫情前75%左右水平，力爭實現總體盈虧平衡’，上海機場作爲長期‘優等生’肯定可以超過平均水平。雖然目前春節上海機場客流量只恢復到2019年六成，但從深圳、海南等地機場來看，春節客流量恢復情況較好，甚至已經超過2019年同期，上海機場總體恢復情況也值得期待。隨着國際航班逐步恢復，上海機場將比其他國內航班較多的機場晚一點復甦，但財務狀況復甦更快。”李曉津說道。

他還表示，另一方面，在供給側，上海機場通過收購免稅業務、優化正常保障業務等，可以進一步完善運行管理機制，提高運行效率、控制成本。

此外，李曉津認爲，1月29日，上海與中國東航（SH600115，股價5.40元，市值1203.73億元）簽署的戰略合作框架協議，“進一步做強航運功能、提升航運服務、擦亮航運品牌，攜手打造世界級航空樞紐”的消息也將利好上海機場。

封面圖片來源：攝圖網-500493396