來源：科創板日報

近期，特斯拉宣佈進一步展開4680電池產能擴張，這也再度引發市場對這一技術的高度關注。

特斯拉表示，產能方面，目前特斯拉得州廠已佈局4條4680電池產線，1條線正在生產，剩餘3條處於調試安裝階段；公司還將投資新建內華達北部工廠，新增4680電池產能100GWh——這還“只是開始”，特斯拉4680電池長期產能目標爲1000GWh甚至2000GWh、3000GWh。

不過，對特斯拉與馬斯克而言，4680電池的“最高光時刻”還未到來。正如馬斯克所言，對於4680電池團隊來說，2023年的目標可能是爲Cyber電動卡車推出一款具備成本效益的電池。重點在於提高零部件質量，並儘可能地提高電池產量。實現這些關鍵目標之後，便將爲2024年的“4680電池年”做好準備。

一方面，特斯拉希望通過4680電池實現增效降本，並搭載在全系列電動汽車中；另一方面，公司也計劃將4680電池應用拓展至儲能領域。更有一些分析人士認爲，特斯拉更深層的目的，在於引領大圓柱電池浪潮，制定標準後，促使其餘電池廠商選擇站隊。

除了特斯拉之外，寶馬等一衆車企也的確存在對4680電池的潛在需求，此前寶馬已敲定46毫米直徑大圓柱的上車時點。

同時，國內外各電池廠商也迅速推進佈局，目前以特斯拉、松下產能佈局最爲領先，LG新能源、億緯鋰能、寧德時代等緊跟佈局。因此，2023年有望成爲4680電池放量元年。

券商預計，2022-2025年全球4680電池裝機量將從11GWh增至255GWh，全球市場滲透率（佔動力份額）將從2%漲至20%，圓柱電池在全球動力電池市場中的佔比將出現明顯提升。未來4680增長空間巨大，將實現從“0-1-N”的快速增長。

隨着工藝升級與滲透率提升，4680電池產業多環節也有望進一步迎來增量。綜合機構研判，除了電池本身之外，4680電池對產業鏈最主要的帶動主要落在材料、零部件及設備環節：

以4680電池爲代表的大圓柱電池將驅動高鎳正極、硅碳負極、碳納米管導電劑、大圓柱結構件、新型鋰鹽多方面材料/零部件需求；

而在技術工藝方面，中金公司指出，激光焊接和鋼殼結構件難度較大。鋰電設備總體上技術體系穩定，4680不改變技術路徑，其中難度較大的環節爲激光焊接。結構件環節，4680提升了單位價值量，國內存在新技術方案，目前處於驗證階段，而傳統頭部廠商已與特斯拉開展規模化生產。

據《科創板日報》不完全梳理，A股公司中涉及4680電池的有：