來源：證券日報

本報記者 龔夢澤

1月30日，小鵬汽車宣佈長城汽車前副董事長、總經理王鳳英已被任命爲公司總裁，將全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系。

年輕的小鵬汽車是造車新勢力，而長城汽車的軍事化管理風格使其在傳統車企中成爲頗爲獨特的存在。兩家企業的“交融”引發市場關注。

“我們期待她（王鳳英）的加入能夠給‘智能化+汽車’的融合帶來更多不一樣。”何小鵬表示，今後的5年是全自動駕駛汽車的5年，更遠的10年是無人駕駛汽車的10年，小鵬汽車將繼續堅定地踐行智能化戰略。

“車圈鐵娘子”出任總裁

被業界稱爲“車圈鐵娘子”的王鳳英1991年加入長城汽車，這30多年間，她從一線銷售成長爲公司的“二號人物”，見證了長城汽車從一家保定小修理改裝廠發展爲自主品牌領頭羊的歷程。

去年10月份，離開長城汽車的王鳳英曾與里斯諮詢中國合作推出了一份《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》。在報告中，針對小鵬汽車，王鳳英和她的團隊指出了兩大隱患：其一，缺乏清晰的主幹品類，無法回答“我是誰”。車型價格覆蓋15萬元-40萬元區間，產品認知模糊，難以在消費者心中建立品類感；其次，小鵬汽車的智能特性不夠明顯，也沒有形成壁壘和差異，同樣難以建立起消費者認知。

“早期的小鵬在智能座艙、輔助駕駛方面具有一定優勢，可用戶的感知究竟有多深，願意爲之買單的消費者又有多少，很難得到樂觀的答案。王鳳英的加入或意在補足小鵬汽車在定位上的短板，並建立起高效的營銷體系。”中國新能源汽車產業創新聯盟理事高雲鵬表示。

剛剛過去的2022年，小鵬汽車累計交付新車12萬輛，儘管同比上漲23%，但在新勢力“五虎”中增速墊底。下半年銷量的持續下滑疊加新車型G9發佈失利，直接引發了小鵬在去年年底的內部大調整。此外，2022年前三季度，小鵬汽車累計虧損67.78億元，同比大幅擴大。在此背景下，小鵬汽車2022年股價大跌80%以上。

互聯網造車與傳統車企加速融合

目前，我國新能源汽車滲透率逼近30%，造車新勢力們已完成了從“初生”到“奔跑”的蛻變。蔚小理均已成立超8年，業內普遍認爲，這些不那麼新的“新勢力”需優化調整組織模式。

對於小鵬汽車而言，從G9上市風波後，小鵬汽車便已開始調整組織架構，建立五大虛擬委員會組織（戰略、產規、技術規劃、產銷平衡、OTA委員會）和三個產品矩陣組織（E、F、H平臺產品矩陣），新設立財經平臺，以提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規能力。

據《證券日報》記者瞭解，近期小鵬汽車的高層人事也有所變更。2022年末，小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩辭去公司董事會執行董事職務；小鵬汽車前副總裁、品牌公關總經理李鵬程被曝加盟阿維塔。除了官宣出任總裁的王鳳英之外，吉利系前高管易寒確認入職小鵬汽車，負責市場營銷和公關傳播工作。

“2022年給了我們很好的反思機會，也有時間去進行穩定有序的調整。公司重新考慮了未來5年的規劃，今年也會繼續調整組織體系。”據何小鵬透露，從2023年開始，小鵬汽車將減少之後產品的SKU數量，讓軟件貢獻更多利潤，力爭在2025年實現經營利潤轉正（最低綜合毛利率達17%），並在2027年實現120萬輛的銷量規模。

在高雲鵬看來，把原傳統車企二把手招至麾下表明瞭小鵬汽車求變的決心。“小鵬汽車董事長、CEO何小鵬是典型的‘技術控’，王鳳英的到來能幫助公司快速梳理在市場營銷等方面的策略，形成公司高層的明確分工和有效互補。”