每經記者 孫 磊    每經編輯 裴健如    

王鳳英入職小鵬汽車的官宣，最終爲年前的傳聞畫上了句號。

日前，小鵬汽車方面宣佈，素有“車圈鐵娘子”之稱的長城汽車原總經理王鳳英正式加入小鵬汽車。值得注意的是，與此前傳聞不同的是，王鳳英並未擔任CEO的職位，而是出任總裁一職。

小鵬汽車方面告訴《每日經濟新聞》記者，加盟小鵬汽車後，王鳳英將全面負責小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，並向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬彙報。

“今後的五年是全自動駕駛汽車的五年，更遠的十年是無人駕駛汽車的十年，小鵬汽車將繼續堅定地踐行智能化戰略。我們也相信王鳳英這樣優秀人才的引進，將爲小鵬汽車從1到2的行穩致遠提供更有力的管理支持。”何小鵬表示。

小鵬汽車迎第三位總裁

值得注意的是，此次王鳳英加入小鵬汽車出任總裁職務，本質上是小鵬汽車自2022年10月開啓的組織架構變動的延續。

去年10月，小鵬汽車發起了有史以來最大規模的組織架構調整，建立五大虛擬委員會組織和三個產品矩陣組織，前者負責提升各條業務線的溝通合作，後者肩負着打通端到端產品業務閉環的重任。何小鵬親自擔任產品和戰略委員會主任，三大平臺的負責人也直接向他彙報。

同年11月，小鵬汽車聯合創始人夏珩辭去執行董事職務，將工作聚焦於產品端。不久後，小鵬汽車CEO助理李鵬程宣佈離職，原本由其負責的企業形象業務部獨立爲一級部門，並分拆出企業品牌公關和產品公關兩個團隊。

當年12月底，小鵬汽車再次進行調整，將重心放在財政大權上。有消息稱，小鵬汽車全新設立了財經平臺，下設平臺財務部、綜合財經組、資金管理組等團隊，各團隊最終彙報人都是何小鵬本人。

一位接近小鵬汽車的業內人士告訴記者，何小鵬在2022年年度總結會上表示，2023年將着重解決戰略和規劃、組織能力和價值觀三大問題。“現在有部分委員會已經組建並已啓動部分工作，部分委員會還在初步的探討階段。”何小鵬在上述總結會上稱。

進入2023年後，小鵬汽車的組織架構調整還在繼續。其中，先後在吉利、沃爾沃、領克、smart等品牌任職的“吉利系”高管易寒入職小鵬汽車，出任營銷副總裁一職，全面負責市場營銷和公關傳播工作。隨後，王鳳英也加入到小鵬汽車中。

伴隨着王鳳英的履新，小鵬汽車迎來了三位總裁共存的新局面，另外兩位總裁分別是小鵬汽車的聯合創始人夏珩及公司副董事長顧宏地。“他們將和何濤（小鵬汽車聯合創始人兼副總裁）組成新的小鵬汽車管理團隊。”小鵬汽車方面告訴記者。

據瞭解，夏珩過去在廣汽研究院負責新能源汽車和智能汽車控制系統的開發工作，有技術背景；顧宏地則爲前摩根大通亞太區投行主席，側重於戰略融資。作爲一家汽車企業，小鵬汽車尚缺少一名來自本行業的、負責全面管理的高級人才，而王鳳英的加入，或可補齊這塊短板。

也有觀點認爲，擁有IT背景的何小鵬，對智能化領域有着更爲深刻的理解。同時，智能化已成爲眼下新能源汽車比拼的關鍵。有了王鳳英負責規劃及銷售體系，何小鵬纔能有更大的精力關注產品本身。

王鳳英與小鵬能否互補？

面對組織變革的困境，何小鵬此前接受媒體採訪時曾表示：“我從某種角度上對於‘商’的能力不夠強。但要找到一個我也認同，他們也認同，又懂汽車又有新想法的人不容易。”

對於王鳳英，何小鵬未吝嗇讚許，同時也抱有較高期待。“我們期待她的加入能夠給‘智能化+汽車’的融合帶來更多不一樣的火花。王鳳英憑藉深厚的行業經驗和實踐，締造了一個又一個得到市場充分認可的現象級產品。她的加入，將爲小鵬汽車提供更有力的管理支持。”何小鵬說，公開資料顯示，王鳳英於1991年加入長城汽車，長期被業內看作爲長城汽車的“二把手”。王鳳英曾對外表示，自己在長城的30年主要做了兩件事：一是戰略，一是營銷。在行業看來，王鳳英最重要的經驗，是如何根據市場進行產品的矩陣定位和營銷，而這或許是當下小鵬汽車急需補齊的短板。

自去年下半年開始，小鵬汽車的銷量陷入低迷狀態，甚至出現了數月銷量均未過萬輛的情況。此外，被小鵬汽車寄予厚望的旗艦車型——小鵬G9剛剛上市，該車因爲複雜的產品配置和一系列選裝包引發外界詬病，這也暴露出小鵬汽車在產品、營銷等方面存在的問題。

值得一提的是，去年10月，王鳳英的汽車專家團和里斯諮詢中國合作，推出了一份《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》。其中，王鳳英團隊提出了小鵬汽車的兩個隱患：其一，缺乏清晰的主幹品類，無法回答“我是誰”；其二，小鵬的智能特性不夠聚焦，智能部分沒有體現出差異化。

奧緯諮詢董事合夥人張君毅表示，小鵬汽車在軟件服務和自動駕駛上都具備優勢，但在營銷服務和渠道提升上的確有可能需要升級。引入王鳳英之類的銷售能手，一方面可以協助解決營銷挑戰，同時也向資本市場釋放出正向信號。

“王鳳英（從業）大部分時間是管營銷，任何車企都要建立營銷體系、營銷戰略。”中國汽車流通協會常務理事賈新光告訴記者，王鳳英加入小鵬汽車後，會對小鵬汽車的營銷帶來幫助，但她可能不會在一線拼搏，主要是戰略指導。

對王鳳英給予充分肯定的同時，業內也擔心王鳳英能否適應小鵬汽車這類造車新勢力的文化和管理風格。例如，作爲傳統車企的長城汽車與自帶互聯網基因的小鵬汽車，在組織架構、人員管理以及文化氛圍等方面，都存在諸多不同。“王鳳英年紀比較大，而現在的消費者則是以年輕人爲主，這是她銷售工作中的困難所在。”賈新光認爲。

根據規劃，小鵬汽車在2023年將有2款新車上市，並對現有3款老車型換代，目標是全年交付20萬輛車。何小鵬更是強調，小鵬汽車“沒有退路，必須破釜沉舟，勇往直前”。在此背景下，王鳳英能否幫助小鵬汽車順利達成目標？業內將持續關注。