本文轉自：福州日報

動車冷暖“我”先知

福州動車段研發監測預警系統

施飛航在線監測動車健康狀況。通訊員陳述明攝

“我們系統監測到昨晚列車‘打溫’（防凍升溫）遲了1個多小時，什麼情況？”

“昨晚接觸網檢修，受電弓沒法送電，一恢復馬上就‘打溫’了。”

……

這段通話發生在南昌局集團福州動車段安全調度應急中心。近段時間以來，寒潮席捲大江南北，調度員上班第一件事，就是登錄該段自主研發的動車組全流程健康管理監測預警系統，查看在外過夜動車的“打溫”作業；下班前，還要提前對接輸入全國氣象信息，生成次日的“打溫”計劃，確保精準驅寒保溫。

凜冬時節，動車穿越風雪在大地上穿梭，值乘北京、昆明、西安等地的高鐵列車無法當日往返，只能寄存在外地存車場。在北方的寒冷天氣中，動車組的蓄水箱、污物箱、水管路很容易被“凍傷”，甚至可能出現車門被凍住、車底結冰撞壞零件等情況，影響次日列車的正常運行。以往對動車健康的管理，需要人爲判斷提醒，且很難追蹤到異地“打溫”記錄。隨着健康管理監測預警系統的上線，調度人員通過系統提示就能及時準確瞭解相關信息。

福州動車段技術中心工程師施飛航是這套系統的主要研發人員。他介紹，有一次，在北京過夜的動車因未能及時升弓送電，始發前才發現車底轉向架被凍住，只能留在當地進行融冰作業，同時緊急借調北京局的列車運送旅客。2021年，福州動車段技術中心成立後，動車組“打溫”作業自動化便成爲中心首個攻關課題。

施飛航介紹，他和同事從現有的動車組故障預測與健康管理系統中汲取設計靈感，共同制定系統的設計方案。經過半年多的研發和調試，動車組全流程健康管理監測預警系統成功問世。

深夜的存車場，溫度很低。此時，隨車機械師或接受委託的當地地勤機械師立即開始防凍預熱，用點溫器對奔跑了一天的動車組逐一進行點溫。當發現車內溫度低於5攝氏度的限值時，就要升起車頂的受電弓，連通上方的接觸網（供動車取電的高壓供電線），爲動車輸電加熱，確保車廂溫度達到18攝氏度及以上達1小時。“打溫人”每隔兩個小時就要重複這一動作，徹夜不眠……

當“打溫人”徹夜操作時，遠在千里之外的安全調度應急中心也在不斷記錄着車輛“打溫”等健康信息，讓不在現場的調度員，也能對動車健康狀況“心中有數”。

“預警系統包括溫度數據採集、雲系統遠程狀態採集、終端大數據分析預警3個部分，擁有實時遠程精準採集室溫、自動預警、遠程指揮等功能，實現了大數據分析和追蹤的閉環管理。”施飛航介紹。

今年春運前，福州動車段在爲配屬188列203標準組動車組全部適配該預警系統。最近寒潮頻頻來襲，安全調度應急中心通過該套系統，精準發現了幾起停放在外地的動車組未及時“打溫”的情況，並予以提醒。

“昨日，各動車組‘打溫’作業全部按計劃執行。”又一天的春運開始了，在預警系統和機械師的攜手呵護下，動車組“舒展”鋼鐵身軀，乘着風雪再度出發。（全文共1199字）