記者丨孫磊

特斯拉於今年年初的一劑降價“猛藥”，讓國內一衆新勢力車企承壓。有消息稱，特斯拉中國於2023年1月6日官宣降價後，三天時間內便收穫了3萬輛新車訂單。

2月1日，多家新能源汽車企業公佈了2023年1月的新車交付情況。從數據來看，在“補貼退坡”“春節效應”下，多數新能源車企在1月普遍出現預期之中的下降，但也有車企降幅明顯超預期。其中，僅有1家造車新勢力實現了月交付量過萬輛。

製表：每經記者 孫磊

具體來看，理想汽車依舊保持強勁勢頭，儘管沒能再度實現月交付量超2萬輛，但其仍位列當月造車新勢力新車交付榜第一位。數據顯示，1月，理想汽車共計交付新車1.51萬輛，同比增長23.4%。自交付以來，理想汽車累計交付量已達27.25萬輛。

理想汽車方面稱，截至2023年1月31日，理想汽車在全國已有296家零售中心，覆蓋123個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心320家，覆蓋222個城市。此外，新車理想L7即將於2023年2月8日正式發佈。

蔚來緊隨理想汽車之後，其在2023年1月交付8506輛新車，其中包括2190輛高端智能電動SUV以及6316輛高端智能電動轎車。截至2023年1月31日，蔚來累計汽車交付量達29.8萬輛。

據界面新聞報道，蔚來已開始針對其2022款ES6和ES8車型進行降價促銷，ES7也有一定的優惠幅度。報道中稱，從兩位銷售人員處確認，這一促銷方案是2月1日上午例會上通知並開始執行，但目前蔚來官網、蔚來App和其他官方信息渠道並未公佈這一消息。按照這一促銷方案，蔚來2022款ES6和ES8的價格降幅最高超過了10萬元。且蔚來對採用整車購買和電池租賃方案（BaaS）的購買方式不作限制。對於全款購車的用戶，包括蔚來ES7在內，蔚來還可以給予3000元~5000元不等的折扣優惠。

哪吒汽車排名第三，1月交付新車6016輛，同比下降45.4%。其中，哪吒V車系交付3487輛、哪吒U車系交付1012輛、哪吒S交付1517輛。截至今年1月，哪吒汽車累計交付達25.4萬輛。

小鵬汽車則在1月交付了5218輛新車，其中G9交付2249輛。小鵬汽車方面稱，交付數據的變化是由於春節期間部分交付推遲，該月交付量反映了由1月中旬起春節假期的季節性放緩。

《每日經濟新聞》記者獲悉，全新改款的小鵬智能轎跑P7將在近期亮相。根據規劃，小鵬汽車在2023年將有2款新車上市，並對現有3款老車型換代，目標是全年交付20萬輛車。

在1月造車新勢力新車交付榜中排名第五的是零跑汽車。值得注意的是，零跑汽車自從IPO後便開始走下坡路，其1月交付僅1139輛，環比同比均大幅下降超80%。零跑汽車方面宣佈，零跑C11增程版將於今年2月9日開啓預售。

傳統車企的新汽車品牌方面，埃安公佈的最新銷量數據顯示，其1月銷量爲1.02萬輛，但相比於去年同期下降了36.3%。廣汽埃安2月1日宣佈，AION S Plus新版本70樂享版正式上市，售價14.98萬元，以期加速在2023年衝擊50萬輛的銷量目標。

製表：每經記者 孫磊

AITO品牌公佈的交付數據顯示，問界系列1月交付量達到4475輛，已經累計交付超過8萬輛。值得一提的是，在1月初，AITO問界官方宣佈，旗下問界M5、問界M7部分車型進行價格調整。其中，問界M5 EV調整後售價25.98萬起；問界M7調整後售價28.98萬起。

值得一提的是，問界M5 EV價格調整後，已與其增程版本車型的起售價格相同，而以往囿於原材料成本，同一車型的純電動版本售價一般高於增程式或插電混動版本，如長安深藍SL03的純電動車型起售價爲18.99萬元，而增程版車型起售價格爲17.19萬元；比亞迪漢EV的起售價格較漢DM車型提高2000元。

有觀點認爲，隨着特斯拉、小鵬、AITO將旗下純電動車型的價格下調，增程式或插電式混動車型的市場熱度或受到影響。乘聯會數據顯示，2022年國內PHEV車型累計零售量約142萬輛，同比增長160.5%，增速表現優於純電動車型和市場大盤。

但也有觀點認爲，隨着市場規模的擴大，增程式或插電式混動車型所搭載的增程器、混動專用發動機、減速器等部件的供應已形成規模效應，其自身具有一定的調價空間。另一方面，由於車型結構特殊性，動力電池成本在增程式或插電式混動車型上的佔比並不高，這也使其可以更好地應對動力電池相關原材料成本波動等風險。

嵐圖汽車日前也公佈了2023年1月交付數據。數據顯示，嵐圖汽車1月交付新車1548輛，環比下降10.5%，平均成交價超38.2萬元。嵐圖汽車CEO盧放表示：“1月，正值春節長假，全國銷售門店日常運營和用戶上牌均受到較大影響。”

此外，極氪1月交付新車3116輛，同比減少約12%。極氪方面曾在1月10日表示，極氪智慧工廠將利用春節假期以及其前後時段進行產線改造升級，預計設備產線停線升級改造的時間爲2023年1月11日至2月1日。

值得注意的是，比亞迪1月新能源汽車銷量依然亮眼，銷量爲15.13萬輛，同比增長62.44%。其中，純電動乘用車銷量7.13萬輛，同比增長53.79%；插電式混合動力乘用車7.88萬輛，同比增長69.37%。

比亞迪旗下騰勢品牌繼續保持增長態勢，1月銷量爲6439輛，環比增長7.3%。其中，騰勢MPV D9成交均價41萬元的數據，也打破了傳統豪華MPV市場外資品牌霸榜的舊有格局。據悉，自上市以來，騰勢D9累計訂單量已突破5萬輛。

乘聯會發布的數據顯示，1月狹義乘用車零售銷量預計136.0萬輛，同比下降34.6%，環比下降37.3%；其中新能源零售銷量預計36萬輛，同比增長1.8%，環比下降43.8%，滲透率26.5%。乘聯會分析稱，1月在消費前置、疫情散發和春節提前等因素的影響下，車市增速下行。

全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹認爲，新能源汽車的銷量增長進入到一個瓶頸階段，在2023年新能源補貼政策退市後，銷量增長會是一個嚴峻的問題。“新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，銷量環比下降較大。”崔東樹說。

責任編輯：劉萬里 SF014