北京朝陽站交通樞紐主體結構年內建成
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北京朝陽站已通車數年，今年迎來投入使用後的首次春運大客流高峯。而在車站的西側，仍有一處緊張忙碌的施工工地，下沉廣場上到處都能看到工人的身影，林立的塔吊不停地運送着建築材料。
這裏就是正在建設中的北京朝陽站交通樞紐，建成後將爲鐵路、地鐵、公交、出租車等多種交通形式提供高效便捷的換乘，據瞭解，今年該樞紐將實現主體結構的全部完工。爲確保施工進度，春節期間不少工人留守作業，返鄉工人目前也已陸續返崗，項目即將全面復工。
關注 1
樞紐建成後陽光可直接引入地下空間
北京朝陽站交通樞紐的建設難度不小，既要克服車站已經開通情況下“邊運營邊建設”的困難，同時因爲朝陽站未來還要接入地鐵，而軌道交通施工與樞紐施工並不完全同步，這也給交通樞紐的施工帶來了挑戰。
“總的來說，我們就是要把各個工序、流程梳理得更加清晰，同時也離不開創新採用一些新技術，比如樞紐屋蓋就採用了薄型網殼鋼結構，樞紐屋蓋長寬均爲146米，用鋼量總重達到7700噸，這種體量在北京乃至全國範圍來看，都比較罕見。”北京建工集團朝陽站交通樞紐工程項目部生產經理杜明山說。
杜明山告訴記者，交通樞紐下方的地鐵項目也在施工，爲確保兩項工程的進度都不受影響，放棄了傳統的散拼施工方式，而採用薄型網殼鋼結構形式，因此會在施工現場南側先將屋蓋鋼結構構件拼裝完成，再通過滑移的方式讓屋蓋“歸位”。通過這樣的方式，實現了交通樞紐與地鐵同基坑施工，可以有效縮短數月工期。
目前，屋蓋的鋼結構拼裝加工正在進行準備工作，鋼構件材料也基本進場。完工之後，樞紐曲面屋頂由兩根巨柱托起，陽光可以直接引入地下空間，更顯敞亮。
關注 2
將在地下實現與地鐵3號線換乘
站在工程現場向東望去，眼前一片碩大的施工基坑。記者注意到，北京朝陽站交通樞紐的主體結構雖然還未成形，但已經能感覺到它的體量並不算小，且不少空間位於地下。
爲確保旅客換乘的便利與火車站的格局相協調，北京朝陽站交通樞紐在規劃設計階段就確定了主要發展地下空間的思路，未來，旅客換乘其他交通工具的區域也主要集中在地下。
由公聯公司負責建設的北京朝陽站交通樞紐是爲京沈客專朝陽站配套的綜合交通樞紐，位於北京朝陽站站房西側，樞紐建設用地面積約爲5.44公頃。總建築規模約13.3萬平方米，地上兩層約3.1萬平方米、地下三層約10.2萬平方米。樞紐用地內北部爲公交立體停車樓，地上爲公交駐車，地下設置出租車、網約車停車區等；中部核心位置是由兩根巨柱托起的鋼結構換乘廳，將爲鐵路、地鐵、公交、出租車等多種交通形式提供高效便捷的換乘；南部主要是出租車進站區。
樞紐建成後，北京朝陽站可在地下實現與地鐵3號線的換乘，極大方便周邊居民和鐵路旅客的出行。
公聯公司朝陽站交通樞紐工程現場指揮常清偉表示，朝陽站交通樞紐工程主要由北區公交立體停車樓和南區樞紐換乘廳兩大部分組成，目前北京朝陽站交通樞紐主要進行換乘大廳區域結構施工。“2022年，工程克服疫情等困難，如期完成各項節點目標。北區停車樓土建結構基本完成，進入鋼結構施工階段，南區隨着地鐵車站結構施工完工，也已進入樞紐結構施工階段。”常清偉說。
■ 手記
工地上回蕩着起步開局協奏曲
連日來，北京的各大工地都在逐漸變得忙碌起來，隨着工人們過完年返回工作崗位，一大批基礎設施建設工程陸續重啓。除了朝陽站交通樞紐外，京雄高速、北京城市副中心站的建設也都正全面恢復。
城市基礎設施是爲城市日常運行及社會經濟發展服務的，相較於一般產品的生產和服務的供應，基礎設施更講究整體性，要求構成一個龐大的系統，因此，這些項目絕非一朝一夕能完成的，需要城市規劃管理者、一線建設者保持頑強的鬥志和頑強的韌性，協調有序地推進。
城市要生存，必須維持城市居民日常生活物資的供給；城市要發展，必須具備便利的交通條件。基礎設施是一個城市的骨架，只有築牢骨架，纔有發展的基礎。
轟鳴的機器聲、林立的腳手架、忙碌的建設者……伴隨着春天的腳步，北京各大工地上回蕩着起步開局的協奏曲。北京，正信心百倍地走向開門紅！
聲 音
北京朝陽站交通樞紐是北京市重點工程，爲爭取工程早日完工，目前，項目各專業工人已陸續返崗，鋼結構作業已基本恢復節前施工狀態，土建施工及其他專業的施工將於2月初恢復正常。
——北京建工集團朝陽站交通樞紐工程項目部生產經理杜明山
新京報記者 裴劍飛
