今年年初以來，業內機構多次警告，集運市場將發生價格戰。春節後，上海集裝箱運價指數（SCFI）連續五週下跌至995.16點，周跌1.16%，正式跌破千點大關。德路里最新一期綜合世界集裝箱指數下跌2%，跌破2000美元大關。此外，根據運費基準平臺Xeneta的數據，長期運價的跌幅也創下紀錄。Xeneta的報告稱，1月份長期合同平均運價下降了13.3%。

對此，多家航運諮詢機構認爲，航運業的價格戰已經打響。

全球線上集裝箱租賃和交易平臺Container x Change的聯合創始人兼首席執行官Christian Roeloffs近日表示，2023年航運業很有可能會出現全面價格戰。

丹麥海事諮詢機構Sea-Intelligence分析師則認爲，全球大型集裝箱運輸公司沒有因爲過去半年貨運需求下降而削減運力，唯一的解釋就是市場參與者已進入價格戰。

長榮海運董事長張衍義也警告稱，隨着今年大量新造大型集裝箱船開始交付，如果消費無法跟上運力增長，班輪運營商可能會再次看到航運價格戰。

德路里分析稱，在全球需求放緩和通脹上升導致運費走弱的情況下，班輪公司在2022年下半年失去了對集裝箱市場的控制。2022年德路里全球集裝箱綜合指數（WCI）暴跌77%，預計2023年集裝箱運價至少還將下跌50-60%。

整體來看，目前全球航運市場運力處於過剩狀態。業內專家認爲，船公司允許運力過剩持續存在，而不是削減運力、維持價格，唯一的解釋就是價格戰正在發生。

馬士基和地中海航運（MSC）近期解散2M聯盟，也在一定程度上給市場帶來了不利信號。界面新聞此前報道，馬士基與地中海航運（MSC）的經營方式不同，發展方向出現分歧。

雖然地中海航運（MSC）已成爲全球運力第一的班輪公司，總運力達到460萬標準箱，掌握着全球超過17%的運力，但該公司依舊在買船的路上步履不停。Alphaliner數據顯示，從2020年8月至今，該公司總共收購了284艘船舶。

德路里認爲，由於地中海航運（MSC）需要增加船舶裝載率，該公司將回歸其原有的市場份額和低成本運作模式。這也意味着，地中海航運（MSC）有可能率先發動價格戰。

“我們曾錯誤地預測，市場集中度的提高會阻止班輪公司重蹈覆轍。由於貨運需求的收縮速度超過大多數人的預期，儘管班輪公司已經採取了一些措施來解決運力過剩問題，但這些措施的力度太小、太遲。因此，班輪公司失去了通過運力控制運價的機會，轉而通過價格競爭來保持運量。”德路里在近期的一份報告中指出。

供需失衡是價格戰產生的原動力。根據Alphaliner和德路里預測，2023年全球港口集裝箱吞吐量增速分別爲1.4%和0.8%，運力增速分別爲8.2%和1.9%。據克拉克森和Marsoft預測，2023年全球集運需求增速（含運距）分別爲-2.2%和1.4%，運力增速分別爲6.7%和6.4%。

當下，市場對於未來的運輸需求普遍持謹慎態度。觀點認爲，物價上漲導致歐美消費者購買力下降，貨量低迷。美國調查公司Descartes Datamyne的數據顯示，2022年12月亞洲運往美國的集裝箱海運量爲131.901萬TEU，同比減少23%，降幅相比11月的21%進一步擴大。2022年全年，集裝箱海運量同比減少4%至1964.6253萬TEU，是過去三年來首次出現同比下滑。

另一方面，2021年許多零售商因塞港問題選擇囤積貨物，如今在經濟發展低迷的情況下，庫存消耗有限，這一方面所帶來的增長動力也因此消逝。

過去一段時間發展不利，直接導致航運公司業績出現明顯下滑。近日，東方海外披露了2022年第四季度的收入和貨量數據，該公司去年第四季度收入爲31.8億美元，同比下降35%，貨運量同比下降2.7%，平均運費同比下降31%。

對於2023年的市場行情，多個行業機構認爲，形勢不容樂觀。美國零售聯合會（NRF）和哈克特協會（Hackett Associates）聯合發佈的港口追蹤報告預計，2023年上半年美國進口箱量將比2022年上半年下降19.4%，但3-6月的進口箱量仍將高於2018-2019年的水平。

過去兩年，航運公司因爲高額運價賺足了錢，即便在運價持續下滑的2022年，馬士基等航運公司依舊刷新了業績記錄。但到了2023年，情況急轉直下。

今年1月，長榮海運公佈的業績顯示，該月營收262.42億元新臺幣（摺合人民幣59.23億元），較去年12月下降9.96%，同比下降53.83%，爲2021年1月來新低。

陽明海運今年1月營收爲127.18億元新臺幣（摺合人民幣28.71億元），較去年12月大幅下降22.26%，同比下降64.27%，爲2020年8月以來新低。

萬海航運今年1月營收94.96億元新臺幣（摺合人民幣21.43億元），較去年12月大幅下降17.13%，同比下降70.79%，爲2020年12月來新低，不到其歷史月度最高水平的三分之一。

德路里估計，去年全球班輪業的總利潤達到創紀錄的2900億美元，到2023年將下滑至僅150億美元。中國物流與採購聯合會國際貨代分會會長康樹春也告訴界面新聞，2023年國際航運市場整體平淡，疫情“紅利”結束，班輪公司收益大幅降低，甚至會出現虧損，航運企業之間開始爭搶市場，未來5年航運市場會持續蕭條。

馬士基是全球首屈一指的航運巨頭，該公司近日發佈的財報數據顯示，2022年馬士基息稅前利潤（EBIT）增長57%至309億美元，但預計2023年EBIT僅爲20-50億美元，比2022年的309億美元降低83.8%-93.5%。