300多家造車新勢力中可能只有1%在品牌上是合格的。

“降價可能不能帶來銷量，但可以打擊對手。”3月2日，理想汽車CEO李想對記者表示，頭部兩家企業（特斯拉和比亞迪）都在打價格戰，今年整個行業壓力很大。

今年初，特斯拉開始大幅降價，隨後多家車企跟隨降價。理想汽車CFO李鐵表示，降價是綜合考慮後的決策，理想汽車希望今年是連續穩定盈利的開始，更關注市場份額，長期更關注效率。這意味着，理想汽車不會跟隨特斯拉降價。

目前，理想汽車推出了三款車型，包括位於40萬~50萬元的價格區間的全尺寸的理想L9，位於30萬~40萬的價格區間的理想L8和理想L7。除了推出的L系列產品，理想汽車還將推出純電系列產品，覆蓋20萬~50萬元價格市場。李想表示，2023年目標是在30萬~50萬元價格區間的SUV市場獲得20%的市場份額。

李想認爲上述細分市場容量在今年有望達到140萬~150萬輛。按照20%的市場份額來算，理想汽車今年將衝擊年銷30萬輛的目標。數據顯示，2022年理想汽車銷量達13.3萬輛，同比增長47.2%。2023年銷量要想達到30萬輛，今年理想汽車要實現同比125%的增長。最新數據顯示，理想汽車今年2月份交付新車1.7萬輛，同比增長97.5%，銷量高於蔚來、小鵬、哪吒等造車新勢力。理想汽車在2022年財報會上預計今年一季度交付量達5.2萬~5.5萬輛，這意味着隨後三個季度的交付量達24.5萬輛左右。

今年開年，多家新能源車企銷量下降。在此之前，拜騰、博郡等一批造車新勢力已經倒下，而無法實現自我造血、資金鍊中斷等因素最終導致企業走向破產。在蔚來、小鵬、理想汽車等存活下來的頭部造車新勢力中，當前虧損依然是多數企業的狀態。相較於蔚來和小鵬，理想汽車的虧損額度最低。

在李想看來，汽車行業的特性決定了毛利率是企業的重中之重，毛利率代表了造血能力，只有實現了健康的毛利率才能在研發上做長期投入。他認爲，一家新能源車企的健康毛利率門檻是20%，比亞迪和特斯拉的毛利率都在20%以上。“研發費用投入需要在10%以上，銷售管理費用如果做得非常好也需要7%~8%，同時還要承擔一定的風險，還有資本投入、工廠建設等，所以我們認爲20%的毛利率是健康的。”李想表示，2022年四季度理想汽車的毛利率迴歸健康水平，達20.2%。

在技術路線上，李想表示會堅持增程式路線，到2030年堅持兩條路線同時往前走，一方面提升增程銷量，另一方面推出純電動車型，並且800伏高壓平臺的純電車型與增程車型同價。

今年以來，電池原材料成本開始下跌。3月3日，據上海鋼聯發佈數據顯示，今日部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌3500元/噸，均價報37.9萬元/噸，較2022年逼近60萬元/噸的價格高點大幅下降。

“碳酸鋰的成本肯定不會再降到原來的4～5萬元一噸，20萬～30萬元一噸將是一個長期穩定的價格。這意味着電池成本依然較高。”李想表示，除了推出碳化硅高壓平臺降低成本外，換電也是一個好的方式，可以讓消費者買一輛電動車的成本甚至比一輛燃油車還低。