赴美核酸要求取消，中美航班短期難增加、票價仍維持萬元以上

當地時間3月10日，美國疾病控制與預防中心（CDC）宣佈，美國從當日4點開始取消針對中國赴美旅客的強制性新冠病毒檢測要求。這意味着，北京時間3月11日凌晨4點後，國內搭乘直飛航班赴美的旅客，不再需要提交新冠陰性證明或康復證明。

自今年1月8日起，我國正式對新冠病毒感染實施“乙類乙管”，實行近三年的“五個一”、入境集中隔離等國際客運航班管控措施也悉數取消。限制放開後，中外航司紛紛宣佈恢復或增加國際及地區航班。

從恢復進度來看，港澳臺地區、東南亞地區的航班恢復速度最快；日本、韓國等東北亞國家及歐洲國家次之，而美國、加拿大航班恢復進程最爲緩慢。其中，中美航班仍和“乙類乙管”前的航班量保持一致，沒有任何新增。

過去三年時間，受新冠疫情影響，中美航班大範圍削減。2020年1月底，由於中國疫情較爲嚴重，美聯航、達美航空、美國航空等先後暫停了中美航線運營。國內航空公司在民航局“五個一”政策限制下，只保留少量中美航班的運營。

隨着疫情緩解，中美雙方爲復航做出政策調整。2020年6月16日之後，中美航班由每週4班擴容至每週8班；8月中旬中美航班繼續增加，在此前基礎上翻番，達到每週16班；而在當年的11月中旬，中美航班量再度提升，從每週16班增加至每週20班。

承運航司方面，美國共有美聯航、達美航空、美國航空三家航司執飛；中國由國航、東航、南航、廈航等航司執飛。從班期密度來看，截止目前，中美直飛航班大多爲每週1班、部分達到每週2-5班，天天班尚無。但在2019年，僅達美航空一家在中國運營的航班就達到每天6班。

疫情以來，中美直飛航班的增減一直遵循對等原則，在對等原則下兩國航空公司的航班數量保持一致。未來中美航班能否突破瓶頸、實現量的增加，還要視雙方航權談判情況而定。

目前出入境限制大幅度放寬，中國赴美旅客強制性核酸要求也已取消，旅客出行需求相比之前更加旺盛。攜程數據顯示，2月10日至3月9日，內地遊客赴美的商旅訂單量環比前一個月增長超過70%，酒店預訂量增長超過10%。美國宣佈對中國赴美旅客取消強制核酸後，美國簽證搜索量環比前一日增長超1倍。

但是供給端，中美航班短期內增班無望，且時常面臨航班取消的不確定性。據《第一財經日報》報道，本週東航、廈航、南航等航司在向美國交通運輸部提交最新航班計劃時，撤回了原本的增班計劃；2月下旬，美聯航針對10月底前不會新增直飛中國航班一事也做出回應，“美國和中國大陸之間的航班繼續受到美國交通部的管轄，該命令限制了中美之間的航班量”。

運力供給受限的背景下，中美航班萬元票價仍是常態。

在去哪兒平臺上，3月底至4月，北京、廈門、廣州、深圳飛往洛杉磯，上海飛往舊金山、底特律、西雅圖、達拉斯、紐約，廣州飛往紐約的直飛機票在售，含稅價格在8000-12000元之間，返程價格在10000元以上，部分航班甚至高達20000元。

此前，界面新聞通過攜程瞭解到，疫情高峯期（2020年-2021年）中國飛往美國經濟艙均價達到11186元，2019年經濟艙均價只需5029元，漲幅達到122%。

回國票價更加高昂，疫情高峯期（2020年-2021年）美國飛往中國經濟艙均價爲13949元，比去程均價高了2000元左右，而2019年美國飛往中國經濟艙均價僅爲4289元，疫情後的價格翻了2倍以上。