來源：華夏時報

本報（chinatimes.net.cn）記者牛小歐 於建平 北京報道

一旦有人先打破規則，整個市場都會跟着動盪。“湖北史上最強購車優惠季”上演之後，猶如一條“鯰魚”，迅速撬動其他地區和企業跟進。“大降價”趨勢迅速蔓延，一場自新能源汽車開啓，席捲燃油車的“降價潮”呼嘯而來。

在這樣的勢頭之下，中汽協3月10日發佈最新數據顯示，2月汽車產銷量分別達到203.2萬輛和197.6萬輛，環比分別增長27.5%和19.8%，同比分別增長11.9%和13.5%。

2月份汽車總體呈明顯增長態勢

中汽協副祕書長陳士華對《華夏時報》記者表示：“伴隨穩經濟政策措施效應進一步顯現，疊加疫情影響消退等有利因素，我國經濟景氣水平繼續回 升。製造業採購經理指數明顯上升，連續兩個月位於擴張區間，市場預期持續改善。宏觀經濟的穩定，對於汽車市場的穩增長非常重要。”

具體來看，2月，乘用車銷量環比、同比均呈兩位數增長。當月共銷售乘用車165.3萬輛，環比增長12.5%，同比增長10.9%。在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種銷量環比、同比均呈不同程度增長，其中交叉型乘用車漲幅最爲顯著。其中高端品牌仍保持較強市場韌性，總體表現良好。2月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成30.4萬輛，環比增長7.1%，同比增長15.4%，同比增速超過乘用車市場4.5個百分點。

由於經濟潛力得到釋放，商用車也呈快速恢復之勢。其2月產銷分別完成31.7萬輛和32.4萬輛，環比分別增長61%和79.4%，同比分別增長13.5%和29.1%。在商用車主要品種中，與上月相比，客車、貨車產銷均呈大幅增長；與上年同期相比，客車、貨車產銷均呈兩位數明顯增長。

新能源汽車和汽車出口延續良好表現。新能源汽車方面，2月產銷分別達到55.2萬輛和52.5萬輛，環比分別增長30%和28.7%，同比分別增長48.8%和55.9%，市場佔有率達到26.6%。

在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷呈明顯增長，燃料電池汽車產量呈較快增長、銷量大幅下降；與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷呈較快增長，燃料電池汽車產銷呈明顯下降。

出口方面，2月份汽車企業出口32.9萬輛，環比增長9.4%，同比增長82.2%。分車型看，乘用車本月出口 27.1萬輛，環比增長8.3%，同比增長85.8%；商用車出口5.8萬輛，環比增長15.1%，同比增長 67.2%；新能源汽車出口8.7萬輛，環比增長5.3%，同比增長79.5%。

值得注意的是，2月因去年同期及今年1月均爲春節月，基數相對較低，汽車產銷環比、同比均呈明顯增長。數據顯示，1—2月，汽車產銷分別完成362.6萬輛和362.5萬輛，同比分別下降14.5%和15.2%；乘用車產銷分別完成311.2萬輛和312.1萬輛，同比下降14%和15.2%。

陳士華進一步向記者指出：“當前，國內有效需求尚未完全釋放，去年底傳統燃油車購置稅優惠政策以及新能源補貼退出形成提前消費的影響，我國汽車消費恢復還相對滯後，前兩個月累計產銷較同期有明顯回落。”

正是由於年初市場未迎來火熱的“開門紅”，在特斯拉率先打響價格戰後，其他新能源車企迅速響應。這場價格戰的戰火迅速波及燃油車市場，進入3月份以來，湖北省聯合東風汽車集團旗下的多個汽車品牌打響燃油車降價第一槍，推出了政企購車補貼，涉及的企業有東風本田、東風日產、東風雪鐵龍，東風標緻、東風風神等共計7大品牌58款車型，其中雪鐵龍C6的降價幅度更是達到9萬元，優惠力度相當可觀。

政企“真金白銀”促汽車消費

2023年，新能源國家補貼退出歷史舞臺，不過，“國補”退出後，全國多地密集出臺相關政策，通過發放汽車消費券、延長購置補貼等多種方式提振新能源汽車消費。

近日，“去湖北搶車”的聲音響徹整個汽車消費市場，3月10日，《華夏時報》記者從武漢多家經銷商處瞭解到，店內部分車輛在消費者的搶購下已經售罄並停止接單。

“別再諮詢了，3月8日庫存就緊俏了，現在已經都訂出去沒有車了，廠家生產壓力都很大了。現在交定金也不保證什麼時候能交車。”《華夏時報》記者在調查武漢多家東風雪鐵龍4S店訂車現狀時，得到的回應一律是已無現車，即便現在訂車也不能保證月底能夠提車，因爲本次補貼優惠到3月31日截止。

在湖北省與東風汽車打響第一槍引起熱烈反響後，越來越多的車企與地方紛政府紛響應。據《華夏時報》記者不完全統計，除了湖北區域推出地方購車補貼之外，包括四川、河南、天津、成都、安徽、吉林、廣東、雲南等省份也開始類似補貼優惠政策。

此外，上汽大衆、中國一汽、上汽通用別克、上汽榮威、上汽名爵等品牌也跟風推出大力度優惠，其中包括：3月8日，福特電馬宣佈全系在售車型清庫存，降價4萬元，該優惠活動將持續至4月30日，特惠後車輛售價爲20.99萬—32.99萬元不等；3月9日，中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，補貼總額1.5億元，單車補貼金額最高3.7萬元，最低5000元，產品涵蓋大衆、豐田、奔騰、紅旗、奧迪、捷達等。

截至目前，已有超過三十個汽車品牌參與到這場價格戰中，最高優惠已超十萬元。政企拿出真金白銀補貼的背後，無疑是爲提振汽車消費、助力當地企業打出的“組合拳”。

值得注意的是，今年7月1日起，被稱爲最嚴苛排放標準的“國六B”也將正式實施。這意味着，此前使用“國六A”排放標準車型過渡的車企必須在7月1日前加大庫存清理力度，而放價優惠是最有效的手段之一。

乘聯會祕書長崔東樹對《華夏時報》記者表示：“本次促銷也是企業在爲了國六排放標準車型的換代、清理庫存，由於舊車庫存終歸有限，所以其僅是一個針對3月份的、暫時的促銷活動。”

也正是在真金白銀提振汽車消費浪潮的帶動下，市場端回暖明顯。隨着國補取消並完成過渡調整，2月新能源乘用車國內零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61.0%，環比增長32.8%。崔東樹進一步對記者指出：“經過年末旺銷，已經大幅去庫存，行業庫存處於相對健康水平。”

陳士華對《華夏時報》記者分析稱：“針對近期部分企業、地區開始的降價補貼一系列促消費舉措，對於激發消費者購車需求有一定的刺激作用，可在短期內起到利好市場的作用。但對企業來說，汽車產業投入巨大，目前整個行業利潤率較低，企業應該目光長遠，背靠新四化浪潮，在產品、技術、服務多個方面下足功夫，最終形成健康的市場競爭。”

責任編輯：李延安 主編：於建平