長城和吉利撕起來了。

在長城微博中，其稱被某品牌"黑人公共關係"，而吉利汽車也參與其中，並稱"我們必須堅決抵制網絡上的各種肆無忌憚的攻擊，自主品牌的成長需要良好的網絡環境"。

在新能源汽車市場爆發以來，自主品牌在賽道中的表現不一，有年銷超過200萬的比亞迪，傲視羣雄，也有痛苦轉型，既放不下燃油車尾期市場，又難在新能源賽道打開局面的一衆車企。

這次長城手撕吉利的背後，說到底還是各家爲了新能源市場中跑馬圈地，無所不用其極的低質表現，不過在至關重要的轉型期，華麗轉身太過奢望，活着，倒成了互掐的長城吉利們下一個共同期望的目標。

01.新能源蛋糕前沒有兄弟

在聲明中，長城還指出，一些企業通過組織大量文章和評論抹黑長城汽車及其產品，有明顯的"黑人公共關係"有組織有預謀有目標。

據媒體報道，一個名爲"吉利汽車公關集團5 "的黑公關組織以自主車企新能源產品爲內容主題，號召水軍在各大網絡平臺吹捧吉利，抹黑長城，具體到細節，有報道稱每個水軍準備多個賬號，其中有特定賬號用於黑長城產品，也有黑其他自主品牌產品的專用賬號，每條評論價格0.5元到0.7元不等。

對於長城的指責，吉利自然需要做出回應。有相關人士稱，該事件"假的不能再假了，造謠者必將受到法律的嚴懲。"而且吉利公司將訴諸法律手段，堅決追究造謠者的法律責任。

作爲歷史悠久的國內自主汽車品牌，長城和吉利都是當下新能源賽道內的重要玩家。據數據顯示，僅2022年12月，吉利汽車集團旗下新能源（含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍）銷量就高達44550輛，環比增長約29%，單月新能源滲透率達30.5%。而新能源全年累計銷量達328727輛，全年新能源滲透率約23%，較2021年實現翻三番。

但是，作爲黑公關事件的另一方，長城的新能源銷量就沒有吉利那麼能打了。據數據顯示，長城雖然2022年全年銷量爲616,550輛，但定位“0焦慮智能電動”的魏牌全年銷量僅爲36,381輛；純電動汽車品牌歐拉全年銷量爲103,996輛，兩個新能源品牌在長城五大品牌矩陣後並沒有呈現支柱作用。

回到事件本身，長城手撕吉利，說到底還是爲了2023年的新能源市場。據中國汽車工業協會（簡稱爲“中汽協”）分析預計2023年汽車市場走向時就列出了五大利好，其中就包括了宏觀經濟適度恢復、宏觀政策支持汽車消費、疫情防控放開有利經濟恢復、海外需求及新能源出口繼續發展、芯片供應逐漸恢復等因素。在此基礎上中汽協預計2023年新能源汽車累計銷量爲900萬輛，同比增長35%。

也就是說，即使國內新能源賽道的兩大巨無霸玩家比亞迪和特斯拉年銷量雙雙突破200萬輛，留下其他車企的市場也有500萬輛，市場空間依然龐大。

在這樣一個藍海市場下，長城和吉利自然不會輕易放棄，據券商分析報告顯示，本年度市佔率吉利將在徘徊於8.2%水平，而長城也將由2.4%躍升至7.6%，增長潛力巨大。

從這個角度看，即使長城吉利都要在比亞迪的陰影下共存一段時間，但在新能源這塊大蛋糕下，你黑我，自然沒的兄弟做了。

02.車企苦水軍久矣，異類CP竟成股價助推器

2023年長城點名吉利，讓黑公關出現在了大家的視野當中，但其實，它早已經存在汽車行業多年。

2018年，同樣是長城吉利，因爲一張羣名爲“吉利汽車公關分羣5”，標榜“吹吉利”“黑長城”的微信聊天記錄截圖，在公衆視野打起了口水戰。

隨着聯調截圖在微信中的大範圍傳播，當年10月18日晚，吉利汽車官方微博就發佈聲明，進行闢謠；2個半小時後，長城汽車也發佈了一紙聲明，表示將堅決抵制各種網絡無良攻擊，一片義正言辭。而到了19日，奇瑞汽車也自曝一直受到“黑公關”的惡意抹黑，讓媒體社會迅速圍觀跟進。隨後在21日，浙江吉利控股集團董事長李書福發表公開信；而在22日，長城汽車正式向警方實名報案；23日，吉利汽車向杭州警方報案，“水軍門”事件終走法律程序。最終在29日，平安濱江發佈警情通報，證明吉利非始作俑者。而隨着造謠者浮出水面事件也迎來了最終結局：長城汽車等8家車企共同發起成立“中國汽車行業自律聯盟”，各方從新團結一致，行業氣象萬新，頗受輿論推崇。

不過，更值得注意的是，吉利汽車與長城汽車在此番輿論風波中，關注度和股價均有顯著增長。一方面，長城吉利從受害者角色轉變爲伸張正義的角色，既符合了出公衆期待車企的強硬形象，也讓自己站在道德法律的高點；另一方面，隨着多方車企下場發聲，黑公關事件儼然成爲行業標誌事件，更突破圈層讓更多公衆知曉自主品牌的生存環境，可以說免費做了一筆讓人印象深刻的廣告。

再看事件中心兩方的股票走勢，10月19日-22日期間，港股汽車板塊迎來大漲，吉利汽車及長城汽車股價漲勢喜人，22日當天，兩家車企的H股均成就上漲最高峯值，其中，吉利汽車漲幅爲7.85%，長城汽車漲幅爲4.40%。如此股票走勢更是暗合了娛樂事件宣傳中慣用炒CP後的效果，如此看來，長城吉利這對異類CP在“水軍門”已經沒有輸家了。

03.一超多強，長城吉利追比亞迪貫穿全年主題？

實際上，無論是本次長城對吉利翻臉，還是2018年大家化干戈爲玉帛，根本訴求都是賣車。但需要注意的是，現在的汽車市場環境早已經與18年天差地別。

據資料顯示，光在2023開年的2月裏，吉利與長城就先後發佈三款新車，其中吉利發佈銀河L7,主打中高端新能源市場，預計售價高於幾何、低於極氪，價格在20萬到30萬，是新能源市場中廝殺最爲慘烈的售價區間。而長城方面，更是接連兩天推出新款車型，其中哈弗二代大狗的上市，吸引了一種SUV粉絲的目光，哈弗神車歷史底蘊加持下，二代大狗搭載長城檸檬混動DHT架構在系統效率、百米加速、綜合油耗、電池容量等方面成熟的儲備，定價13萬至17萬，長城以此姿態殺入最近大熱的插混中低端市場，自然來勢洶洶。

長城吉利爲何出手如此果斷？核心原因還是到了與自己的老對手——比亞迪一較高下的時候了。

作爲燃油車時代就存在的自主品牌，長城、吉利、比亞迪就曾經在那個時代殺的難解難分。但是，在2022年，比亞迪做出了一個震驚市場的決定：退出燃油車市場。去年四月，比亞迪官方宣佈，根據公司的戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來在汽車板塊，比亞迪將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。同時，對於現有燃油汽車用戶，比亞迪表示，將繼續提供完善的服務和售後，以及全生命週期的零配件供應。

爲什麼比亞迪對燃油車的態度如此決絕？看一下數據就明白了。2021年3月，比亞迪新能源汽車銷量佔比首次突破傳統燃油車，達到59.33%。此後，新能源汽車銷量一路走高。2021年，比亞迪汽車全年銷量爲73萬輛。其中，新能源汽車銷量突破60.38萬輛，佔比81.58%；而燃油車銷量爲13.63萬輛，佔比18.4%。而到2022年1-2月，比亞迪售出新能源汽車181451輛，在總銷量中的佔比已高達97.29%，做出停產燃油車的決定也就水到渠成了。

在雙碳目標驅動下，比亞迪依靠提前佈局新能源的戰略，得到市場積極反饋的同時，也確實承受了極大的風險，如果車輛量產沒有得到客戶認可，銷量無以爲繼，王傳福和他的比亞迪自然要遭受滅頂之災了。所以，在2022年比亞迪風光無限的背景下，連魏建軍、李書福都承認這是王傳福應該享受到的市場紅利。

但是，長城、吉利想要進軍新能源，爲什麼比比亞迪顯得困難？答案在於，依然盈利的燃油車成爲了甜蜜的苦惱。2022年，吉利全年銷售143萬輛，新能源只有32.8萬輛，不到四分之一；長城全年銷售106萬輛，新能源僅有14萬輛。雖然兩家車企雙雙盈利，但是一個顯著的問題已經需要他們解答：在燃油車勢必退出市場的前提下，沒有能打的新能源品牌車型，長城吉利怎麼活？

就連長城創始人魏建軍在接受採訪的時候也坦承說，留給長城的時間其實也就只有2023年到2025年這三年，而比亞迪在先期已經佔據市場高地的情況下，長城吉利還能從虎口裏奪到多少食物，是個危險的未知數，更何況在國內市場中，還有與比亞迪打的昏天黑地的特斯拉，留給其他玩家的時間實在不多了。

所以，無論長城怎麼翻臉吉利，在某種程度下，它們依然處於同一境地，自主新能源品牌一超多強的格局如何變化，是2023年一個重要的主題。

本文來自微信公衆號“DoNews”（ID：ilovedonews），作者：因客，編輯：楊博丞，36氪經授權發佈。