文｜李勤

編輯｜楊軒

年銷187萬臺的比亞迪，正衝擊更高目標，而一場組織變革，不可或缺。

36氪從多位知情人士處獲悉，比亞迪今年以來最大的組織變化，就是推行汽車品牌獨立運營。調整首先從比亞迪的研發核心部門工程院開始，目前，工程院正計劃成立多個新能源車品牌研究院，包括王朝研究院、海洋研究院、騰勢研究院等。

“所有品牌都會成立一個品牌研究院。”消息人士告訴36氪，以前各個品牌的研發、項目、運營和產品都在工程院，“現在除了研發還保留在總院（工程院），各品牌的項目、運營和產品等都會獨立到品牌研究院。”

這場組織調整在年初開始，目前各個品牌研究院的關鍵崗位人員已經就位，“像王朝和海洋的研究院院長基本都是各自的大車型總監，騰勢汽車的院長是原騰勢CEO王鳳儀。”

工程院和規劃院是比亞迪的兩大整車研發部門，工程院負責整車工程技術、車型項目和運營等，規劃院類似於一個技術提供方，負責DM-i混動技術、智能座艙和智能駕駛研發等。

行業人士向36氪分析，車企推行獨立品牌研究院的考量通常是希望權責更清晰，各個品牌運作更靈活，以及提升不同品牌之間的競爭意識。

品牌研究院的架構在同行吉利汽車已經施行多年，吉利人士也向36氪表示，有了品牌研究院，能夠更好的梳理產品、項目資源，以及更方便做項目的獨立覈算。

據比亞迪在職和離職員工向36氪描述，比亞迪一直崇尚“家文化”，以前公司的首個價值觀就是“平等”，因此，相比同行公司，比亞迪的運營節奏相對平緩。

但去年開始，比亞迪迎來銷量井噴，公司推行了多項措施來提運營效率，包括將此前相對固定的1.33（固定工資+33%績效工資）工資制度，改爲浮動績效，同時施行末尾淘汰制。此外，比亞迪還邀請多位華爲高管來公司做組織培訓，提升競爭意識。

但效率的提升，根本上還需要組織架構變革。目前來看，獨立品牌研究院的成立，顯然也是比亞迪要加強資源整合和提升運營效率的信號。

而除了在工程院推動成立品牌研究院，比亞迪的另一個研發重鎮——規劃院也在發生調整。此前，比亞迪規劃院、第六事業部、第五事業部和工程院等部門，均有智能駕駛研發項目在推進，難免存在資源重複投入和消耗。

知情人士透露，年初以來，比亞迪開始逐步統一業務出口，將智能駕駛的研發任務主要交給規劃院和第五事業部負責，兩者的大體分工是：規劃院重點負責高階智能駕駛，第五事業部負責低階智能駕駛。

伴隨資源梳理，規劃院的智能駕駛研發體系也在同步調整，其中，最大的研發部門智能駕駛開發部（部門代號IDD），正面臨整合，該部門有數百名員工，被分流進其他業務部門。

“高層一直對智能駕駛的體驗有更高要求，說以前缺乏用戶思維。”有比亞迪工程師談起調整方向，比亞迪也已經從互聯網公司招募了產品總監，“後續智能駕駛可能會轉向產品負責制。”

比亞迪董事長王傳福曾公開表示，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，公司在智能化領域，會像在電動化領域一樣，將所有核心技術打通，並進行充分驗證。

比亞迪的電動化顯然取得了不俗的成績，去年的銷量已經力壓特斯拉，成爲新能源車銷量頭名，但智能化卻是明顯的短板，甚至新造車公司蔚來、理想汽車和小鵬汽車都已經交出明確的自研成果，而比亞迪的高階智能駕駛方案還未推出。補齊智能化，顯然是比亞迪下一階段的重點任務。

2021年，比亞迪新能源車銷量不足60萬臺，但2022年，實現了200%的增長，達到了187萬臺。雖然這家公司對今年的銷售目標諱莫如深，但基於2022年的成績，繼續實現跨越式增長，似乎沒有太多懸念。

行業競爭在加劇，特斯拉從年初開始掀起了四輪降價，東風汽車等公司也跟進了大幅度降價促銷，此外，比亞迪的增長基數也已經大幅提高，持續的增長勢必需要更精細化的運營。

工程院和規劃院的組織架構調整，或許只是比亞迪這個新能源巨頭深刻變革的開始。