文丨李安琪

編輯丨李勤

“從去年年底,(我們)果斷地進行了戰略覆盤和調整,大刀闊斧地推進了整個組織架構的優化,並且核心補強綜合能力的短板。我們選擇自我顛覆,在更高的維度和平臺上進行真正的二次創業。”

在2022年四季度及全年財報電話會上,小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬喊說。的確,小鵬汽車的情況已經十分危急,必須破釜沉舟。

其2022年四季度及全年財報成績相當慘淡:G9沒能預期火爆後,小鵬汽車四季度僅賣出2.22萬輛車,這也是其2021年三季度以來最差銷量,收入進帳僅爲51.4億元,環比下降24.7%;

銷量減少,直接帶來當季汽車毛利率幾乎環比腰斬爲5.7%,淨虧損23.6億元。

全年視角來看,小鵬汽車全年賣出12.07萬輛車,營收268.6億元,但汽車毛利率爲9.4%,較2021年下降2%;全年虧損更嚴重,91.4億元虧損較去年近乎翻倍。

今年一季度業務指引也沒能衝破慘淡:交付量在1.8萬-1.9萬輛,收入爲40億-42億元。

財報中爲數不多支撐信心的現金儲備也在快速流失。截至2022年四季度末,小鵬汽車手上現金及等價物382.5億元,較三季度末的401.2億元縮水近20億元,較2021年末435.4億元,更是減少達53億元。

而就公司經營而言,據36氪瞭解,小鵬汽車一批中層員工正在去年以來的調整中離開,不乏智能駕駛和電池等核心研發領域。一些員工處於焦慮狀態:三年工資沒有明顯漲幅,公司股價持續下跌。此外,供應鏈也持觀望態度,小鵬曾承諾供應商,新車G9單月銷量可上萬臺,但交付後近半年,有媒體援引乘聯會數據,2月G9銷量不足千臺。

小鵬汽車從去年10月開始尋求破局方法:大調組織架構,引入了長城汽車老將王鳳英。此前據36氪獨家報道,小鵬汽車動力中心副總裁離職、人力資源與銷售副總裁將離職,人事變動還涉及兩位聯合創始人,同時內部啓動“再創業”計劃。

儘管小鵬汽車對此回應不實消息,但何小鵬坐鎮財報電話會上,不光證實了內部“再創業計劃”,也提及自己和王鳳英已經掌管公司各條核心業務的負責權限,這些都與36氪報道方向一致。

對於當下的小鵬汽車和何小鵬來說,“二次創業”不能是一句口號,它必須是一副“重生模型”,而且急需落地。

“重生模型”:向上智能,向下效率

汽車厚重的消費屬性沒有因爲智能技術的出現,而絲毫改變。

即便是狂人馬斯克,將自動駕駛FSD功能面向北美地區開放,依然沒有擺脫在汽車製造業中賺錢的宿命:利用規模和效率,不斷推高整車毛利率。例如精簡產品線、同平臺重複利用,推出中央架構、簡化整車電氣結構,利用一體壓鑄提升生產效率…… 

技術和效率是一對槓桿和支點,缺一不可,特斯拉已經深諳此道。但小鵬汽車顯然沒有。

他們追求技術標籤,並沉湎於此,內部開發文檔中也明確寫着“小鵬汽車智能駕駛全國第一”。但供應鏈管理則成爲了盲區,車型配置繁多,毛利率常年低迷。今年初的領航會上,何小鵬就點名指出供應鏈“控制成本不力和廉潔問題”。

一系列反思和變革後,此次財報電話會上,何小鵬提出了“重生模型”:持續強化“智能”標籤,嚴控整車供應與生產效率。 

何小鵬認爲,其自動駕駛技術和用戶使用率將迎來拐點。今年3月,其城市NGP功能將在廣州、深圳、上海多城市多車型加速落地。其城市NGP的OTA,採用了基於Transformer的BEV時序網絡XNET,可以不依賴高精度地圖,覆蓋城市範圍進一步擴大。這也是小鵬智能駕駛得以保持領先的原因。

同時,隨着自動駕駛軟硬件Bom成本的下降,小鵬將全系標配自動駕駛功能。“過去5年是新能源的黃金5年,我相信未來5年將是全自動駕駛的黃金5年。”

而在保持自動駕駛技術優勢之外,面對當前激烈的行業競爭和內卷,何小鵬還認爲:“一家企業要有超強的成本控制能力。”他並表示,公司將通過造車模塊平臺化、技術創新兩方面實現降本。

平臺化造車非常關鍵。小鵬汽車表示,從今年開始,小鵬純電整車平臺、電子電氣架構、動力系統、智能駕駛軟硬件都將平臺化,加快車型推出速度。比如P7改款車型與G9共享了快充和智能駕駛等技術。

同時大量技術創新也是小鵬重要的降本策略。何小鵬在會上反思:“過去的時間裏,小鵬的技術研究方向是性能和功能優先,今後一段時間,我們的研發能力會更多體現在保持性能的同時,成本大幅降低。”

從他透露的信息來看,目前小鵬在研究一體化衝壓技術,電池Pack優化、電芯平臺化設計、電驅系統等。通過電池統一化、三元電池部分鐵鋰化等,小鵬同樣的電池度數可以有10%-20%續航能力提升,未來12個月左右可以看到效果。這將帶來整車硬件(含動力系統)25%的成本下降。

因此,儘管業績數字表現不盡人意,但由於公司調整方向的合理性,市場對小鵬汽車的信心有所回暖。財報電話會議後,小鵬汽車美股一度漲超12%,最終以5.35%漲幅收盤。 

鐵娘子加持,仍需背水一戰

向上,小鵬強化“智能”標籤。今年下半年,其城市輔助駕駛XNGP功能,將覆蓋全國數十個城市道路,效果會比大洋彼岸友商特斯拉更出色; 

向下,小鵬開始強調供應鏈效率,嚴控供應鏈成本。明年自動駕駛Bom成本將下降一半,整車硬件(含動力系統)成本下降約25%。

如果這個模型建立,小鵬汽車的確有望回到主賽場。甚至據36氪瞭解,小米造車也走類似路線,切入科技消費人羣,走爆品策略,藉助過往的硬件和供應鏈管理經驗,將效率做到極致。

方向雖然明朗,但戰場內正征伐激烈,特斯拉年初以來掀起了4輪降價,比亞迪更是將混動版車型秦的起售價壓至10萬元內。即便小鵬汽車推出了誠意十足的改款車型P7i,但據36氪瞭解,訂單爬升情況仍不明朗。調整的步伐仍需要加快。

而鐵娘子“王鳳英”的到來,是小鵬汽車此次變革的生力軍。

在組織管理層面,小鵬汽車的諸多業務最高權限已經向何小鵬與王鳳英歸攏。從今年2月份開始,設計團隊、研發團隊、生產團隊、供應鏈團隊和組織管理團隊、流程制度團隊都直接向何小鵬彙報。比如造型設計方面,何小鵬不僅直管,同時還打造了三個造型前端團隊進行創意競爭。

長城汽車老將王鳳英則全面負責產品規劃、銷售、品牌市場以及產品矩陣體系,王也有機會將長城濃厚的內部反腐、業務合規等文化融入新的小鵬體系。小鵬汽車表示,目前已經完成了品牌和市場團隊的初步整合,數個月時間後營銷成本將大幅下降。

此外,小鵬汽車的遠期戰略也在同步推進。小鵬汽車在財報電話會上表示,2023年內會完成對兩大生產基地的投資,同時打造三個強大的車型平臺,以支撐未來的產能、產量以及車型平臺的推出。 

截至去年末小鵬自營充電站1014座。按照規劃,小鵬2023年將新增500座以上超快充站。這些業務是小鵬汽車“重生”之際錨定的戰略方向,也是其產品力以及銷量回歸的支撐。

毫無疑問,何小鵬已經爲小鵬汽車描繪了一副“重生”圖景。但希望不只是圖景。 

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