文|天峯  

來源|博望財經

3月30日，沉寂多時的魅族，將在上海梅賽德斯奔馳文化中心，發佈最新款手機魅族20系列。這是繼去年被吉利收購後，魅族在完成整合後，以全新的面目第一次亮相，而距離其上一次發佈新品，也已經一年之久。

新魅族將自己的Slogan改爲“熱愛無界”，意指要不僅要重振傳統手機業務，而且還要跨界至大股東吉利所在的汽車行業。然而，隨着舊Slogan“追求源於熱愛”成爲往事，魅族手機那段《東岸往事》的鈴聲也早已隨風而逝，已經蹉跎的歲月無法追回，魅族早已不再是曾經的那個小而美的魅族了。

大潰敗後，江湖只剩傳說

魅族沉寂多年後，重新高調歸來，除了讓老“煤油”們驚喜之外，更多的其實是讓人唏噓。

魅族是國產智能手機的開山鼻祖，曾一度與蘋果雙雄並立。2006年，以MP3起家的魅族，面對看不到未來的行業前景，果斷選擇了轉型做智能手機，而那一年，iPhone尚未出現，手機江湖仍然是諾基亞、摩托羅拉和索尼、愛立信，還有各式各樣的國產山寨貨。

但就是這麼一家當時只有幾十名員工的小公司，卻奇蹟般地開風氣之先，僅僅三年時間，便於2009年推出了一代“國產機皇”魅族M8手機，這是第一款國產智能手機，魅族M8發售當天，其專賣店出現了千人排隊的盛況，推出僅兩個月銷量便達到10萬部，甚至不少外國政要明星都曾購買使用過。

M8獲得的巨大成功，一度讓蘋果惱羞成怒，喬布斯曾經公開指責M8抄襲iPhone，但很快在蘋果與三星陷入專利大戰後，M8又作爲自主創新的案例，被蘋果用來舉證三星的侵權。

這樣的開局，簡直是天花板級別的，要知道當時iPhone也纔剛剛敲開智能手機大門，華爲還在貼牌，oppo、Vivo還在搞其他業務，小米還沒出生。

緊接着，2011年魅族M9發佈，這臺很多人曾經的夢中情機，以3.54英寸視網膜屏、ARM Cortex A8處理器、3G網絡、Android系統等一系列高端配製，繼續跟iPhone貼身肉搏，在某些性能上，比如3D性能上，甚至還要略勝於同期的iPhone 4一籌。

然後很快國產智能手機便進入混戰格局，與此同時，魅族內部也爆發了危機，2014年春節，原魅族副總裁、UI部門總監馬麟帶着一批骨幹跳槽樂視。在一衆對手的狙擊下，魅族MX2和MX3兩代旗艦都再難複製當年M8出道時的巔峯盛況。

而魅族真正的潰敗始於魅族PRO 7。2017年7月發佈的PRO 7與PRO 7Plus，被魅族寄予厚望，然而因價格與配置不匹配，最終導致“撲街” 大量備貨，結果市場遇冷，最終降價促銷非常慘淡地收場。

此後黃章的一系列決定，包括砍掉魅藍、幾個領導離任，魅族影響力日漸衰敗，而其市佔率也一路下滑，TechInsights的數據追蹤顯示，2022年魅族在國內市場的出貨量佔比不足1%，與一線廠商vivo、榮耀、蘋果、OPPO、小米，早已不可同日而語了。

三年重回TOP 5難上加難

而現在，被大金主吉利收至麾下後，魅族3月份以來動作頻頻，先是換了Slogan和Logo，以示面目一新，然後又開啓多輪預熱，爲即將發佈的魅族20系列做足了前戲。

顯然，即將舉辦的新品發佈會對魅族意義重大，這是新魅族的第一次登臺亮相。重組後的星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜，在記者會上發出豪言，聲稱“我希望魅族手機走向高端，未來能跟蘋果PK，爭取在未來三年內重回中高端市場Top5。”

但事實上，在全球智能手機市場格局已定，且已進入存量時代的當下，無論是跟衝擊中高端市場，還是與蘋果PK，均希望渺茫。

時隔十多年，智能手機江湖早已不是魅族曾經親手參與開創的那個江湖了。從無到有經過多年的高速發展後，智能手機的浪潮已經結束，統計數據顯示，全球智能手機市場出貨在2016年出現了歷史峯值的14.71億臺，此後基本持續保持下滑的態勢，智能手機市場已由增量市場轉變爲存量市場。

因此，魅族希望在手機市場再次出發，則顯然需要去從友商那裏口中奪食，然而在智能手機技術已經成熟，廠商微小創新不足以激發消費者換機需求的現狀下，搶奪市場份額的難度可見一斑。

其次，中國市場上多年來，喊出對標蘋果口號的廠商不在少數，但從他們的現狀不難看出，這樣的口號最終都定格在了宣傳層面。在智能手機大局已定的格局中，國內高端市場，始終是蘋果獨佔鰲頭，Canalys數據顯示，2022年，中國800美元以上高端手機市場，蘋果佔有率在80%以上。

而從魅族目前透露的新品信息來看，魅族20系列其實整體上主要還是對標小米的，但性價比不如小米。以其售價4999元的8+256GB的規格爲例，雖然比小米便宜了300，但是從整體的配置上來看，小米13無疑是要比魅族20系列更佔有優勢。

種種因素來看，三年重回TOP5難上加難，Pk蘋果更是幾乎可能。

魅族的工具屬性更重要

事實上，儘管魅族攜豪言壯語重新歸來，帶給人舊夢歸來的驚喜，讓很多老“煤油”感嘆“爺青結”說早了，但縱觀魅族被收購後，大股東吉利對其進行地一系列整合，魅族在吉利的大框架下，更多的將是作爲一種工具屬性的存在，而並對其重振C端手機市場寄予厚望。

這從魅族本次發佈會的形式就可以看出。3月30日即將召開的發佈會，其實是魅族聯合領克汽車一起舉辦的，除了發佈魅族20系列旗艦機與Flyme 10操作系統，還將發佈車載人機交互軟件Flyme Auto。

近年來，手機廠商與造車實力“聯姻”不斷，而吉利重金買下魅族，並將其分配給親兒子領克，其目的不言而喻。吉利旗下有極氪、幾何、領克三大汽車品牌，其中極氪具備“自研”資格，而且一直主打智能化、數字化、數據驅動，而幾何則與華爲合作，而將魅族與領克撮合，是希望具備多年技術積累的魅族，能夠打造下一個華爲鴻蒙車載系統，而領克則能夠成爲下一個問界。

儘管魅族在智能手機市場上節節敗退，但其多年的技術基礎還是相當深厚的，對比來看，魅族就是一個簡化版的華爲，從魅族的專利來看，雖然未有例如通信、音響等着重某個領域優化駕車體驗的技術出現，但總體來看也算功能齊全，很顯然，魅族與領克的合作，是在效仿華爲與問界：魅族和華爲一樣，賦能領克的車機系統，提升智能化。

3月13日，魅族與領克官宣合作，無論是官宣海報上巨大的的手機界面及車輛剪影，還是醒目的“互聯無界”幾個大字，無不昭示着魅族手機生態與汽車生態的融合，因此，魅族之於吉利，並不僅僅是手機業務那麼簡單，其承載着吉利捍衛汽車主業生態的野望。

從這個角度來看，儘管魅族的豪言壯語重申了自己已經落寞的昔日夢想，似乎大有捲土重來之勢，但事實上，從更大的背景來看，吉利或許也不在乎魅族手機的市場表現，而是希望將魅族的優勢，手機、UI等，賦能自家的汽車業務。