兩年前，承載着上汽集團中高端新能源汽車夢的飛凡汽車“誕生”，對標特斯拉，起步即非凡。兩年後，背靠上汽集團這棵大樹，飛凡汽車卻沒能飛得起來，成績“慘不忍睹”。

乘聯會數據顯示，今年前兩個月，飛凡汽車旗下首款SUV車型飛凡R7累計銷量只有702輛，其中2月僅賣出了200輛，近一年內的總銷量還不足4000輛。

這與當初的期待完全不符。飛凡汽車CEO吳冰將R7視作關係飛凡品牌未來成敗的關鍵車型，曾表示，“飛凡R7要在2022年賣出10000輛”，“到2025年，飛凡汽車將成爲中高端智能電動汽車頭部企業”。

很顯然，飛凡汽車的短期目標沒能實現，長遠目標更是困難。不過，在R7難以走量的情況下，飛凡汽車有了新的寄託。本月，飛凡汽車亮相首款中大型純電轎車飛凡F7，並對標蔚來ET5，放言“在2023年銷量要超越蔚來ET5”。

從對標特斯拉，到對標蔚來，飛凡汽車似乎有些露怯了，但若能實現走量，“丟面子”都是小事。飛凡汽車能借新車翻身嗎？在上汽集團進軍中高端新能源的路上，飛凡汽車又能走多遠？

01 背靠大樹 

飛凡汽車的誕生要從上汽集團的榮威品牌開始說起，是不折不扣的含着“金湯匙”出生。

2012年，榮威e50微型電動汽車上市，榮威正式入局新能源汽車。此後相繼推出了e950等多款車型，可惜銷量成績都很一般。2014年，榮威E50的銷量只有400多輛。

爲了進一步拔高品牌形象和提升銷量，榮威在2018年8月推出了榮威MARVEL X，價格區間爲26.88萬元～30.88萬元。在宣傳中，“電動超跑SUV”“全球首款量產智能汽車”“五個全球第一”成爲了榮威MARVEL X的關鍵詞。

甚至上汽集團還表示，希望該車成爲智能汽車的定義者，可見集團對其寄予的厚望。

然而，受困於榮威品牌多年給大衆留下的中低端形象，榮威MARVEL X的銷量同樣不理想。數據顯示，2018年榮威MARVEL X銷量3419輛，到2019年下滑至2100多輛。

2020年，爲了跳出榮威的限制，上汽集團將榮威MARVEL系列分離成R品牌線，專注中高端市場，並推出了ER6和MARVEL R兩款純電動產品，售價區間爲15.58萬元～25.98萬元。但是當時R品牌依舊隸屬於榮威品牌，品牌區別並不明顯，因此市場存在感一直較低。

直到2021年10月，R品牌官宣“另起爐竈”，更名爲“飛凡汽車”，以獨立公司的方式進行市場化運作，徹底與榮威“分手”。

吳冰曾在接受採訪時表示，從成立開始，飛凡汽車就不是簡單的換名，而是從產品、品牌、體驗到渠道乃至品牌定位的調整。他說出“到2025年，飛凡汽車將成爲中高端智能電動汽車頭部企業”的目標也不是沒有底氣，飛凡汽車的底氣來自於上汽集團的支持。

上汽集團表示，在起步階段，飛凡汽車將充分整合上汽集團在研發、製造、服務等領域的資源，由上汽技術中心提供全方位技術支持和解決方案，由乘用車分公司進行代工生產。

背靠上汽集團，飛凡汽車在誕生之初就擁有了技術支撐。上汽集團的新能源三電核心技術、L4級自動駕駛項目經驗，人工智能、大數據、雲計算、網絡安全和軟件五大創新中心，汽車產業鏈佈局以及在智能製造領域的經驗積累，都能賦能給飛凡汽車。

在上汽集團的幫助下，飛凡汽車能夠“輕裝上陣”，起步就比別人快了一拍。

02 出師不利 

按理說，獨立運營後的飛凡汽車會迎來“加速度”，但是這點只在推新車速度上有所體現，銷量方面卻遲遲沒見起色。

2022年2月，飛凡汽車宣佈旗下全新中大型SUV飛凡R7開始預售，飛凡汽車對其定位是“極致高階純電SUV”，主打智駕、智艙、三電方面。

爲了完成品牌形象的重塑，飛凡汽車對R7車型的配置投入十分用心。飛凡汽車表示，飛凡R7整車搭載了363個頂級高階感知硬件，其中包括中國區首發量產的PREMIUM 4D成像雷達、800萬高清攝像頭等在內的33顆頂級感知硬件。RISING PILOT系統還搭載了單顆芯片算力254 TOPS的英偉達Orin X芯片。

除了硬件外，飛凡汽車推出了車電分離的銷售模式。新車補貼後售價28.99萬元～35.69萬元，在車電分離銷售模式下，可以下探至20.59萬元～25.69萬元。

爲了支撐車電分離服務，飛凡汽車當時還計劃在2022年投建綜合能源服務站40家，這40家主要在上海、北京、深圳、廣州等一線城市。2023年達到近300家，到2025年規模將近3000家。

然而，飛凡R7後續的表現卻讓人大失所望。據乘聯會數據，自2022年9月上市後，到今年2月，飛凡R7累計銷量3853輛。其中數據最好的單月是去年12月，實現了1531輛，而今年前兩個月加起來銷量只有702輛。

爲了提振銷量，飛凡汽車不得不選擇降價。2月2日，飛凡汽車宣佈對飛凡R7進行價格調整，最高下調2.26萬元，調整後整車價格區間爲27.99萬元～38.99萬元；車電分離情況下最高下調1萬元，價格區間爲19.59萬元～28.99萬元。

但就銷量情況而言，飛凡汽車的降價措施還是不足以吸引消費者。

根據上汽集團的規劃，飛凡汽車主要面向20萬元～40萬元的中高端市場。飛凡汽車公佈的2025年戰略規劃顯示，公司未來5年將投資200億元，主攻20萬元～50萬元的中高端新能源車細分市場。

飛凡R7出師不利，飛凡汽車計劃推出純電中大型轎車飛凡F7來挽回點顏面，該車預售價爲28萬元～35萬元。

在這個價位區間，特斯拉、蔚來、比亞迪、小鵬、極氪等品牌都在搶佔市場，飛凡汽車雖然有上汽背書，但論品牌知名度和粉絲基礎與上述品牌都尚有一段差距。這不免讓人擔憂，飛凡F7能否扛起飛凡汽車的銷量大旗。

值得一提的是，飛凡汽車還曾遭遇車主集體維權事件。2022年8月，在成都車展上，有十餘名飛凡車主身穿印有“上汽非凡汽車續航嚴重虛標”的白色短袖，站在飛凡汽車展臺前維權。除續航外，車機系統無法升級、電池故障、底盤異響等問題也多見諸投訴平臺。

銷量不濟疊加投訴風險，飛凡汽車要如何在中高端新能源車市場打開“新天地”？

03 內卷加劇 

飛凡R7上市的時候，飛凡汽車表示，該車型的核心競爭對手就是特斯拉Model Y，飛凡汽車產品對標必須要瞄準頭部競品，然後用差異化去打它。在今年初，飛凡R7甚至打出了“與其WHY 不如飛凡R7”的電梯廣告，“WHY”在營銷上暗指ModelY。

但是在飛凡F7亮相時，對標對象就變成了蔚來ET5，讓人有些懵。因爲按照飛凡F7的中大型純電轎車定位，就算不與特斯拉比了，競品也還有極氪001、比亞迪漢、極狐阿爾法S以及蔚來ET7等，蔚來ET5定位反而要小一個級別。

不過仔細一想倒也不難理解，飛凡F7的價格比蔚來ET5還低一點，並且現在汽車行業的火藥味越來越重，要是能超越蔚來，那也算是不錯了。

當前行業整體銷量數據都在下滑。數據顯示，今年前兩個月，乘用車累計銷量爲312.1萬輛，同比下跌15.2%。在3月1日-12日，全國乘用車市場零售41.4萬輛，同比下降17%。

另外，價格戰的蔓延，讓不少品牌“瑟瑟發抖”。自特斯拉在1月宣佈降價後，新能源品牌相繼降價。3月初，東風汽車的優惠價又掀起了全國燃油車的降價潮。補貼、降價成爲了汽車行業的銷售現狀，長安、比亞迪也在近期宣佈補貼活動，降價潮仍將持續一段時間。

乘聯會分析，新能源汽車2月開始降價，3月燃油車捲入，預計3月新能源市場也會出現一定觀望。

大規模降價潮出現，市場觀望情緒也隨之出現，汽車行業的銷售壓力短時間內不會得到緩解。對新能源汽車品牌來說，今年註定是一個充滿挑戰的年份，不少新能源品牌面臨着被淘汰的危機。

飛凡汽車作爲其中尚不成熟的品牌之一，自然壓力不小。根據規劃，飛凡汽車將會在2022年-2025年之間每年至少推出一款全新產品，覆蓋轎車、SUV和MPV等車型，從而實現銷量至少每年100%的增長。

在去年9月就有消息，吳冰正式接替楊曉東兼任上汽乘用車總經理，統管飛凡汽車和上汽乘用車。在吳冰之前，王曉秋和楊曉東在出任總經理的同期均被任命爲集團副總裁，而吳冰在這次的職位調整中，並無此職務。並且迄今爲止，上汽集團並未就職位調整發布官方公告。

市場有分析認爲，吳冰需要用自身實力來佐證集團的決策，必須在飛凡汽車上做出成績纔行。

但目前的市場反饋來看，飛凡汽車還未建立起多少競爭力。如果接下來的飛凡F7車型無法打開銷量，擴大市場聲量，恐怕飛凡汽車和吳冰本人的未來發展之路都不會走得太順暢。

本文來自微信公衆號“車圈能見度”（ID:CarVisibility），作者：陳香羽，36氪經授權發佈。